[發(fā)明專利]可轉(zhuǎn)換的離合器裝置，尤其是摩擦鎖合的濕式離合器，用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)系和用于運(yùn)行這種傳動(dòng)系的方法及具有傳動(dòng)系的交通工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980123781.0
• 申請(qǐng)日: 2009-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN102066797A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·米勒;P·莫夫拉扎達(dá);T·克勞澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)兩合公司
• 主分類號(hào): F16D25/10
• 分類號(hào): F16D25/10;F16D25/0638
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發(fā)明涉及一種可轉(zhuǎn)換的離合器裝置，尤其是摩擦鎖合的濕式離合器，用于分開和連接第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，具有可用壓力介質(zhì)操作的執(zhí)行裝置。

本發(fā)明還涉及一種用于交通工具的混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)系，具有至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)和一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)機(jī)，它們可單獨(dú)地或共同地通過一力傳遞裝置與變速箱另一傳動(dòng)單元連接，還具有一安置在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)和力傳遞裝置之間的、可轉(zhuǎn)換的離合器裝置，用于分開和連接第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系。

本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法以及一種具有這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的交通工具。

用在交通工具中的混合動(dòng)力系統(tǒng)以多種結(jié)構(gòu)方式從現(xiàn)有技術(shù)中已知。它們的共同點(diǎn)是，在傳動(dòng)系中設(shè)置有至少兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)機(jī)，通過它們可以選擇式地或共同地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中，這些驅(qū)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)適合于在第一運(yùn)行方式中用作驅(qū)動(dòng)機(jī)并且在第二運(yùn)行方式中用作將制動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其它能量形式以便中間存儲(chǔ)和/或作為其它負(fù)載的驅(qū)動(dòng)能的機(jī)器。為了用在交通工具中，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)經(jīng)常為內(nèi)燃機(jī)，而第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)造為電機(jī)，它適于在發(fā)電機(jī)式運(yùn)行中將電能存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)例如在文獻(xiàn)DE?103?10?831A1圖30中描述。該文獻(xiàn)公開了一種力傳遞裝置，它布置在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)和一個(gè)后置的、呈變速箱形式的用戶之間。為了使傳動(dòng)系的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)完全脫耦，在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與力傳遞裝置之間設(shè)置了一用于中斷/實(shí)現(xiàn)力流的裝置，該裝置實(shí)施為可轉(zhuǎn)換的離合器裝置的形式，也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)離合器或分離離合器。第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)造為電機(jī)，它的轉(zhuǎn)子抗扭地與力傳遞裝置連接。力傳遞裝置包括至少一個(gè)起動(dòng)元件，優(yōu)選液力部件并且在這種情況下還包括一個(gè)用于至少部分繞過經(jīng)該液力部件的力傳遞線路的裝置。它優(yōu)選實(shí)施為摩擦鎖合的可轉(zhuǎn)換的離合器裝置，也被稱為跨接離合器并且其力傳遞線路能夠繞過所述液力部件。后置的變速箱通常實(shí)施為換擋變速箱，其特點(diǎn)是多個(gè)可用壓力介質(zhì)操作的換擋元件。為了保證對(duì)力傳遞裝置和變速箱的換擋元件供給壓力介質(zhì)，設(shè)置了相應(yīng)的運(yùn)行和控制介質(zhì)供給和/或引導(dǎo)系統(tǒng)，它包括至少一個(gè)液壓循環(huán)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，所需的工作介質(zhì)以相應(yīng)的壓力通過所謂變速箱油泵形式的輸送裝置輸送。該變速箱泵的功能為了運(yùn)行液壓控制裝置或分離和/或起動(dòng)離合器而需要。該變速箱油泵例如為了保證功能可靠而優(yōu)選直接與力傳遞裝置的輸入端抗扭連接。離合器使得能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)系在不同運(yùn)行方式中的驅(qū)動(dòng)。

作為這種傳動(dòng)系的可能的基本運(yùn)行方式，在牽引運(yùn)行中分為下面的運(yùn)行方式，它們可通過其它子運(yùn)行方式來變化：

-行駛，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)式行駛，在用于中斷/實(shí)現(xiàn)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)和力傳遞裝置之間的力傳遞線路的裝置閉合的情況下力傳遞線路從第一驅(qū)動(dòng)機(jī)、尤其是內(nèi)燃機(jī)到變速箱，尤其是通過力傳遞裝置的第一和/或第二功率分支

-行駛，尤其是電動(dòng)行駛，在用于中斷/實(shí)現(xiàn)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)和力傳遞裝置之間的力傳遞線路的裝置打開/分開的情況下力傳遞線路第二驅(qū)動(dòng)機(jī)、尤其是電機(jī)經(jīng)力傳遞裝置的第一和/或第二功率分支

應(yīng)急運(yùn)行的特點(diǎn)在于通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)通過自己的啟動(dòng)器起動(dòng)。

這種系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)在于，為此使用的已知液壓系統(tǒng)在交通工具停止時(shí)，尤其是在一個(gè)或兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，例如即使在短時(shí)停車時(shí)，也會(huì)由于變速箱油泵缺少驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)，因?yàn)橛捎谌鄙衮?qū)動(dòng)而不能保持經(jīng)變速箱油泵的循環(huán)并且系統(tǒng)中的工作介質(zhì)通過相應(yīng)的回路被導(dǎo)回工作介質(zhì)儲(chǔ)備區(qū)。在重新起動(dòng)時(shí)，例如在操作油門踏板時(shí)就必須首先驅(qū)動(dòng)液壓供給裝置和變速箱油泵，該變速箱油泵又必須提供足夠的壓力和體積，以便對(duì)需要的待操作執(zhí)行裝置加載并且充注液壓部件。這導(dǎo)致對(duì)油門踏板的操作的反應(yīng)明顯延遲，這有時(shí)在很多狀況下是很大的安全性風(fēng)險(xiǎn)，因此需要，即使在交通工具停止時(shí)變速箱的液壓系統(tǒng)也保持以小的壓力被充注。所使用的變速箱油泵必須在停止時(shí)尤其能夠能夠滿足液壓系統(tǒng)的泄漏。為保證這點(diǎn)，在現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常使用附加的電驅(qū)動(dòng)油泵。替換地可以使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)和已存在的主變速箱油泵，但這具有技術(shù)缺陷。因此，附加設(shè)置的電驅(qū)動(dòng)油泵引起大量附加費(fèi)用。另一方面，不使用這種附加泵也有大量缺點(diǎn)。如果在這種結(jié)構(gòu)中離合器裝置在無壓力狀態(tài)下是打開的，則不能保證應(yīng)急運(yùn)行性能。即使內(nèi)燃機(jī)通過附加啟動(dòng)機(jī)起動(dòng)，變速箱中也不能建立油壓，因?yàn)椤盁o壓力打開式”離合器裝置不能閉合不能閉合以使油泵被驅(qū)動(dòng)。但如果相反使用在無壓力狀態(tài)下閉合的離合器裝置，則變速箱油泵在應(yīng)急運(yùn)行時(shí)立即被一同驅(qū)動(dòng)并且系統(tǒng)如傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱一樣。這里主要的缺點(diǎn)在于用于適配離合器裝置的高費(fèi)用。