[發明專利]由樞軸銷與腎形芯和經隔離指形芯形成的轉向節

有效

• 申請號: 200980122327.3
• 申請日: 2009-05-22
• 公開（公告）號: CN102083671A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 托馬斯·A·馬切塞;杰里·R·斯梅雷茨基
• 申請（專利權）人: 貝德洛工業公司
• 主分類號: B61G3/04
• 分類號: B61G3/04;B22C9/02;B22C9/10
• 代理公司: 北京律盟知識產權代理有限責任公司 11287
• 代理人: 劉國偉

1.一種用于制造軌道車廂耦合器轉向節的方法，其包括：

提供上模具部分和下模具部分，所述上模具部分和下模具部分具有至少部分界定耦合器轉向節模具腔的周邊邊界的內部壁；

將第一內部芯定位于所述上模具部分或所述下模具部分內，所述第一內部芯經配置以在所述耦合器轉向節內界定腎形腔和樞軸銷轂作為單個空穴；

將第二內部芯定位于所述上模具部分或所述下模具部分內，所述第二內部芯經配置以界定指形腔；

在所述兩個內部芯位于所述上模具部分與下模具部分之間的情況下閉合所述上模具部分和下模具部分；以及

以熔融合金至少部分填充所述模具腔，所述熔融合金在填充之后固化以形成所述耦合器轉向節，其中所述第一內部芯界定所述耦合器轉向節的所述腎形腔和所述樞軸銷轂，且其中所述第二內部芯界定所述耦合器轉向節的所述指形腔。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一內部芯在定位于所述耦合器轉向節內時與所述第二內部芯隔離，使得所述熔融合金大體上分離所述第一內部芯與第二內部芯。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述第二內部芯還在所述轉向節的穿過所述樞軸銷轂的水平中心線處產生單個厚肋部，其中所述單個厚肋部從所述指形腔的旗孔延伸到所述轉向節的與所述旗孔相對的側。

4.根據權利要求3所述的方法，其中所述單個厚肋部包括約1.5″厚、約1.9″深和約3.6″長的尺寸。

5.一種用于制造具有增加強度或疲勞壽命的軌道車廂耦合器轉向節的方法，其包括利用在所述轉向節的穿過其樞軸銷轂的水平中心線處產生單個厚肋部的芯，其中所述單個厚肋部從指形腔的旗孔延伸到所述轉向節的與所述旗孔相對的側。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述單個厚肋部包括約1.5″厚、約1.9″深和約3.6″長的尺寸。

7.一種鐵路耦合器轉向節，其在所述轉向節的穿過其樞軸銷轂的水平中心線處具有單個實心肋部，其中所述單個實心肋部大體上從所述轉向節的指形腔的旗孔延伸到所述轉向節的與所述旗孔相對的側。

8.根據權利要求7所述的鐵路耦合器轉向節，其中所述單個實心肋部包括約1.5″厚、約1.9″深和約3.6″長的尺寸。

9.一種軌道車廂耦合器轉向節，其包括：

尾部區段、轂區段和鼻部區段；

所述尾部、轂和鼻部區段界定包括(i)界定樞軸銷轂和腎形腔的組合空穴和(ii)經隔離指形腔的內部腔；

所述組合空穴是在所述耦合器轉向節的制造期間使用第一內部芯形成的；且

所述經隔離指形腔是在所述耦合器轉向節的制造期間使用第二內部芯形成的，使得熔融合金大體上分離所述組合空穴與所述經隔離指形腔。

10.根據權利要求9所述的軌道車廂耦合器轉向節，其中所述第二內部芯包括大的指形芯占據面積。

11.根據權利要求9所述的軌道車廂耦合器轉向節，其中所述第一內部芯包括組合樞軸銷與腎形芯。

12.根據權利要求9所述的軌道車廂耦合器轉向節，其進一步包括：

在所述轉向節的穿過所述樞軸銷轂的水平中心線處由所述第二內部芯形成的單個厚肋部，其中所述單個厚肋部從所述轉向節的所述經隔離指形腔的旗孔延伸到所述轉向節的與所述旗孔相對的側。

13.根據權利要求12所述的軌道車廂耦合器轉向節，其中所述單個厚肋部包括約1.5″厚、約1.9″深和約3.6″長的尺寸。

14.根據權利要求12所述的軌道車廂耦合器轉向節，其中所述單個厚肋部也是實心的、連續的且無中斷。