[發明專利]車用驅動裝置

無效

• 申請號: 200980122316.5
• 申請日: 2009-10-07
• 公開（公告）號: CN102067414A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 加藤博;西田正明
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: H02K5/173
• 分類號: H02K5/173;B60K6/26;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/405;B60K6/48;B60L11/14;F16N7/18;H02K5/167;H02K7/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及具備具有轉子和定子的旋轉電機以及具有旋轉軸心的旋轉軸的車用驅動裝置，特別涉及用于將支承轉子的轉子支承部件可旋轉可能地支承的軸承的潤滑的構造。

背景技術

上述軸承以往用于混合動力車用驅動裝置(例如參照專利文獻1)。在這里公開的混合動力車用驅動裝置的一個方式(參照專利文獻1的圖2)中，轉子支承部件的套筒狀內端部和電動機箱的端壁(隔壁)之間配置有作為軸承的球軸承，由此轉子支承部件在電動機箱的端壁上與定子繞同軸心可旋轉地支承。并且，在接受發動機輸出的中間軸和變速機構的輸入軸之間設有離合器，通過在該離合器殼體與中間軸之間配置密封部件，從而防止在其內部進行潤滑的油漏出到外部。由于轉子支承部件配置在離合器殼體的外側，因此球軸承無法接受對離合器或變速機構進行潤滑的油。因此，關于在轉子支承部件與隔壁之間配置的該球軸承，會產生必須采用容許旋轉速度較低的潤滑脂封入型的軸承的缺點。

另外，在該專利文獻1的圖4所示的混合動力車用驅動裝置的其它方式中，在電動機箱的端壁(隔壁)與中間軸之間配置密封部件，采用在離合器、球軸承和轉子上都會淋灑油的構成，球軸承能夠獲得淋灑油的潤滑效果。但是，該油的淋灑也會到達轉子的區域，因此在大徑的轉子上積存了油的下方區域，轉子會攪拌該油而產生力損失。為了避免該力損失而無法使轉子大徑化，其結果導致為了獲得所需的驅動力而使轉子的軸向尺寸變長的缺點。

專利文獻1：WO?2006/054661?A1

發明內容

針對上述情況，本發明目的在于提供車用驅動裝置，能夠為了對將轉子可旋轉地支承的軸承進行潤滑而供給油而不會將該油淋灑到轉子上，并且抑制裝置的大型化。

為了實現上述目的，具備具有轉子和定子的旋轉電機以及具有旋轉軸心的旋轉軸的本發明的車用驅動裝置的特征構成在于，具有：對上述旋轉電機的容置空間的至少一部分建立邊界的隔壁、繞上述旋轉軸心旋轉并且支承上述轉子的轉子支承部件、在上述轉子支承部件與上述隔壁之間配置的軸承、形成與上述軸承的一側端相接的第1油室的第1密封部件、形成與上述軸承的另一側端相接的第2油室的第2密封部件、向上述第1油室供給油的供給油路、從上述第2油室排出油的排出油路。

根據該特征構成，通過第1密封部件和第2密封部件使在轉子支承部件與上述隔壁之間能夠相對旋轉的軸承配置于油密的空間中，通過供給油路向與軸承的一側端相接的作為上述空間的一區域的第1油室供給油。并且，從第1油室通過軸承的油到達與軸承的另一側端相接的作為上述空間的一區域的第2油室后，從這里通過排出油路被排出。由此，對經由轉子支承部件可旋轉地支承轉子的軸承的油的供給排出，相對于旋轉電機以被密閉的狀態進行。因此，能夠利用油的流通對軸承進行充分的潤滑，但又使旋轉電機處于干狀態，可以抑制驅動裝置的大型化。

在本發明的優選實施方式中，上述旋轉軸由同軸配置的輸入軸部和輸出軸部構成，在上述輸入軸部與上述輸出軸部之間設置有離合器，并且上述轉子支承部件構成容置上述離合器的離合器殼體，上述供給油路將上述離合器殼體內的油作為供給源。由此，不僅向軸承的供給油路變得簡單，而且獲得了實現離合器殼體與轉子支承部件被共用的好處。

本發明的其它優選實施方式1中，上述第1油室至少通過上述隔壁和上述旋轉軸建立了邊界，上述第1密封部件對上述隔壁與上述旋轉軸之間進行密封，并且上述第2油室至少通過上述隔壁和上述轉子支承部件建立了邊界，上述第2密封部件對上述隔壁和上述轉子支承部件之間進行密封。在該特征構成中，配置軸承的空間至少通過隔壁、旋轉軸、第1密封部件、轉子支承部件以及第2密封部件建立了邊界，通過安裝軸承來形成用作給油室或排油室的第1油室和第2油室。因此實質上通過已有部件來形成使油向軸承流通的流通路，具有有利于成本降低和結構優化的好處。

為了抑制驅動裝置的大型化，需要使排出油路的形成不會伴隨驅動裝置殼體的擴張。因此，優選將上述排出油路在易于確保最大的空閑空間的隔壁周圍配置，在優選實施方式中，上述排出油路沿著上述隔壁配置。從有效利用空間的觀點出發，優選將上述排出油路在上述旋轉軸心的徑方上延伸設置。