[發明專利]軌道車輛車體及組裝方法

有效

• 申請號: 200980121119.1
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN102083667A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 邁克爾·M·詹姆士羅;鄧肯·M·羅德斯;大衛·M·米切爾
• 申請（專利權）人: 巴姆邦德爾運輸有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 余朦;熊傳芳

技術領域

本發明涉及軌道車輛用車體的組裝方法，更具體地涉及地區間列車或城際列車用車體的組裝方法。本發明還涉及所得到的車體和對該車體進行整修的方法。

背景技術

從EP?1?043?206得知軌道車輛用模塊化車體，其由沿車輛長度延伸的多個雙層擠出面板形成。擠出面板沿車輛的整個長度邊對邊地焊接。與鉚接或螺栓連接不同，該組裝方法無須面板邊緣部分實質性重疊，這證明在重量方面是特別有益的。實際上，對于傳統的25500mm的客車而言，可實現約600kg的獲益。

當車體外殼的不同構成部分的組裝包含焊接操作時，必須在可以開始車體外殼的內部涂漆之前和/或可以開始車體內部裝備組裝之前完成這些焊接操作。如在EP?1?043?206中所公開的那樣，當必須焊接的面板中至少一些延伸車輛整個長度時，只要整個車體外殼尚未完成，那么焊接操作就會阻礙內部裝備的安裝。由于這種順序的操作，軌道車箱的可包括天花板、地板、內部面板、電纜布線、照明和隔絕材料的內部裝備必須通過車體的側門置入車輛中。

在設有寬的門開口以及在車體每側以短間隔均勻隔開的大的入口平臺的通勤列車的情況下，通過側開口安裝內部裝備不存在困難。

然而，在地區間列車或城際列車的情況下，門開口較窄并位于軌道車的兩端以使入口空間最小化并使分配給乘客區域的空間最大化。此外，內部裝備的絕大部分部件尤其是座椅比通勤列車用的座椅大且重。因而，內部裝備的安裝變得特別困難，并且由于通過側門可得到的有限空間而導致組裝過程相當大的時間損失。

因此，需要更合適的車體結構和組裝方法，其可簡化內部裝備在通過擠出鋁板的縱向焊接而獲得的車體外殼中的安裝。

發明內容

現有技術的上述缺點通過本發明被解決。根據本發明的一個方面，提供了對具有給定總長度的軌道車輛車體進行組裝的方法，該方法包括：

-擠出多個縱向鋁合金型材；

-將縱向型材縱向地焊接在一起以形成具有兩個敞開端部的無門的管狀模塊，縱向型材中至少一些從管狀模塊的敞開端部中的一個延伸至另一個，管狀模塊的敞開端部之間的縱向距離大于車體總長度的75％；

-將內部裝備通過兩個敞開端部中至少一個插入管狀模塊；

-制造兩個端部模塊，兩個端部模塊中至少一個設有側向出入門開口；

-將兩個端部模塊以可釋放方式機械地緊固至管狀模塊的敞開端部，在將內部裝備插入管狀模塊中之后，將端部模塊中至少一個緊固至管狀模塊。

用語“機械地緊固”適用于不同種類的機械連接，其中不發生型材的任何實質性加熱。如果鋁合金型材無實質性變形的情況下可以進行端部模塊的組裝和移除，則機械連接在本發明中的意義內是“可釋放的”。端部模塊可優選地螺栓連接至或鉚接至管狀模塊，并且焊接被正式排除，因為焊接包含實質性加熱且并不提供可釋放的機械連接。

由于這種順序的組裝步驟，在焊接操作完成之后以及在端部模塊附接之前，通過管狀模塊的大敞開端部可以確保內部裝備的高效組裝。

優選地，該方法還包括在將縱向的鋁型材焊接在一起之后以及在插入內部裝備之前對管狀模塊進行涂漆。

該方法還可以包括用鋼制造兩個支撐子組件，并將該支撐子組件螺栓連接至管狀模塊。

該方法還可以包括在管狀模塊中切割窗開口。當窗開口使位于兩個縱向型材之間的縱向焊接線中斷時，該窗開口處于與焊接線的相交處的邊緣應優選地與后者垂直。

在中型車箱的情況下，端部模塊設有過道開口。

根據本發明的另一方面，提供了對具有給定總長度的軌道車輛車體進行組裝的方法，該方法包括：

-擠出多個縱向鋁合金型材；

-將縱向型材縱向地焊接在一起以形成具有兩個敞開端部的無門的管狀模塊，縱向型材中至少一些從管狀模塊的敞開端部中的一個延伸至另一個，管狀模塊的敞開端部之間的縱向距離大于車體總長度的75％；

-制造兩個端部模塊，兩個端部模塊中至少一個設有側向出入門開口；

-以可釋放方式將兩個端部模塊的每一個都機械地緊固至管狀模塊的兩個縱向端部中相應的一個縱向端部，兩個端部模塊中至少一個設有側向出入門開口。

通過這樣的結構，軌道車的內部裝備可包括天花板、地板、內部面板、電纜布線、照明和隔絕，并且可以在將縱向型材焊接在一起并涂漆之后通過管狀模塊的敞開端部之一安裝該內部裝備。類似地，由于可以移除端部模塊之一以提供對管狀模塊內部的出入，因此使整修簡化。

管狀模塊的長度大于車體總長度的75％，剩余的25％被分配給兩個端部模塊。鋁合金擠出縱向型材優選地形成兩個車體側壁、頂部和地板。