[發(fā)明專利]降低壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨損

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980121098.3
• 申請(qǐng)日: 2009-06-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102057021A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·弗洛韋戴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沙索爾技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): C10L1/08
• 分類號(hào): C10L1/08;F02B1/12;F02B37/00;F02F1/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹小剛;林森

1.用含有源自Fischer-Tropsch的燃料的組合物運(yùn)行壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)以和用源自石油的燃料運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損的方法。

2.權(quán)利要求1的方法，其中所述壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大于14∶1。

3.權(quán)利要求2的方法，其中所述壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大于16∶1。

4.權(quán)利要求2的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是18∶1。

5.權(quán)利要求1的方法，其中所述壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)以高于大氣壓0-2巴的增壓來(lái)進(jìn)行渦輪增壓。

6.權(quán)利要求5的方法，其中所述壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)以高于大氣壓0-1.5巴的增壓來(lái)進(jìn)行渦輪增壓。

7.權(quán)利要求1的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在30℃-150℃的油溫運(yùn)行。

8.權(quán)利要求7的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在40℃-130℃的油溫運(yùn)行。

9.權(quán)利要求1的方法，其中所述燃料組合物包含1體積％-100體積％的Fischer?Tropsch燃料。

10.權(quán)利要求1的方法，其中所述燃料組合物包含50體積％-100體積％的Fischer?Tropsch燃料。

11.權(quán)利要求1的方法，其中所述Fischer-Tropsch燃料具有少于0.1質(zhì)量％的芳族化合物。

12.權(quán)利要求1的方法，其中所述Fischer-Tropsch燃料具有少于0.1質(zhì)量％的硫。

13.權(quán)利要求12的方法，其中所述Fischer-Tropsch燃料具有少于0.001質(zhì)量％的硫。

14.權(quán)利要求1的方法，其中所述Fischer-Tropsch燃料具有高于65的十六烷值。

15.權(quán)利要求1的方法，其中所述Fischer-Tropsch燃料具有低于0.8kg/l的密度。

16.權(quán)利要求1的方法，其中當(dāng)在CI發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，所述燃料組合物和源自石油的低硫柴油相比具有較低的火焰發(fā)光度。

17.權(quán)利要求1的方法，其中當(dāng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)用源自石油的燃料運(yùn)行相比時(shí)，所述燃料組合物降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油中的煙炱加載量。

18.權(quán)利要求1的方法，其中和低硫源自石油的柴油相比，所述方法使得發(fā)動(dòng)機(jī)油中的鐵污染率下降至多46％。

19.權(quán)利要求1的方法，其中和低硫源自石油的柴油相比，所述方法使得發(fā)動(dòng)機(jī)油中的鐵污染率下降37％。

20.權(quán)利要求1的方法，其中和低硫源自石油的柴油相比，所述方法使得發(fā)動(dòng)機(jī)油中的鐵污染率下降22％。

21.權(quán)利要求1的方法，其中和低硫源自石油的柴油燃料相比，所述方法使得發(fā)動(dòng)機(jī)油中的鐵污染率下降22％-46％。

22.運(yùn)行壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，基本上參照附圖所述。