[發明專利]車輛驅動系統

有效

• 申請號: 200980120730.2
• 申請日: 2009-06-02
• 公開（公告）號: CN102083645A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 出鹽幸彥;奧脅茂;柴田寬之;大野智仁;增永圣二;舟橋真
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/36;B60K6/387;F16H3/72;F16H3/097;F16H61/02;B60W20/00;B60W10/10;F16H3/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種車輛的驅動系統，其特征在于包括：

內燃發動機；

電動機；

輸出構件，所述輸出構件將動力輸送到所述車輛的驅動輪；

差動機構，所述差動機構包括能夠彼此相對差動旋轉的第一元件、第二元件和第三元件，所述內燃發動機聯接到所述第一元件，所述電動機連接到所述第二元件；

傳動機構，所述傳動機構設立多個變速檔位，通過在變速齒輪系中切換和在不涉及任何所述變速齒輪系的情況下將所述第一元件聯接到所述輸出構件，按從所述差動機構到所述輸出構件的范圍上的變速比減小的順序逐級地設定所述多個變速檔位，所述變速齒輪系介于所述差動機構的所述第一元件或所述第三元件與所述輸出構件之間，用于將動力從所述第一元件或所述第三元件傳送到所述輸出構件；以及

差動鎖定機構，所述差動鎖定機構在鎖定狀態和釋放狀態之間切換所述差動機構，在所述鎖定狀態中，所述差動機構的所述第一元件、所述第二元件和所述第三元件中選出的兩個元件彼此聯接以便抑制差動旋轉，在所述釋放狀態中，取消對所述差動旋轉的抑制。

2.根據權利要求1所述的驅動系統，其特征在于：

所述傳動機構的所述多個變速檔位包括直接驅動變速檔位和超速驅動變速檔位，通過在不涉及任何所述變速齒輪系的情況下將所述第一元件聯接到所述輸出構件來設立所述直接驅動變速檔位，所述超速驅動變速檔位具有比所述直接驅動變速檔位的變速比小的變速比；并且

還設置換擋控制裝置，用于當在設立所述超速驅動變速檔位的同時車輛速度變成等于或高于指定值時，控制所述傳動機構以便使所述傳動機構從所述超速驅動變速檔位換到所述直接驅動變速檔位。

3.根據權利要求1或2所述的驅動系統，其特征在于：

所述傳動機構包括：第一驅動軸，所述第一驅動軸與所述第一元件一起旋轉；中空的第二驅動軸，所述第二驅動軸繞所述第一驅動軸同軸設置，并且與所述第三元件一起旋轉；以及中間軸，所述中間軸設置成與所述第一驅動軸和所述第二驅動軸平行，并且設置有中間齒輪，用于將動力傳送到所述輸出構件；并且

所述變速齒輪系中的一個變速齒輪系設置在所述第一驅動軸與所述中間軸之間，上述一個變速齒輪系提供所述多個變速檔位中具有最大變速比的一個變速檔位。

4.根據權利要求1或2所述的驅動系統，其特征在于：

所述傳動機構包括：第一驅動軸，所述第一驅動軸與所述第一元件一起旋轉；中空的第二驅動軸，所述第二驅動軸繞所述第一驅動軸同軸設置，并且與所述第三元件一起旋轉；中間軸，所述中間軸設置成與所述第一驅動軸平行，并且設置有中間齒輪，用于將動力傳送到所述輸出構件；以及離合器，所述離合器徑向地設置在所述第二驅動軸的外部，并且將提供所述多個變速檔位的所述變速齒輪系可選擇地聯接到所述中間軸；并且

所述差動鎖定機構通過使所述第一驅動軸和所述第二驅動軸彼此聯接而將所述差動機構放置在所述鎖定狀態中，并且所述差動鎖定機構設置在所述第一驅動軸與所述離合器中的一個離合器之間。

5.根據權利要求4所述的驅動系統，其特征在于：

所述電動機包括定子和轉子，所述轉子與所述定子同軸設置并且具有徑向形成在所述轉子的內部的空間；

所述差動機構放置在徑向形成在所述轉子的內部的所述空間中；并且

所述差動鎖定機構位于在軸向方向上遠離所述差動機構的位置處。

6.根據權利要求1或2所述的驅動系統，其特征在于：

所述傳動機構包括：驅動軸，動力從所述差動機構傳送到所述驅動軸；以及第一中間軸和第二中間軸，所述第一中間軸和第二中間軸設置成與所述驅動軸平行，并且將所述驅動軸的動力傳送到所述輸出構件；并且

第一變速齒輪系與第二變速齒輪系在與所述驅動軸的軸向方向垂直的方向上彼此對齊，所述第一變速齒輪系設置在所述驅動軸和所述第二中間軸之間，用于設立具有最小變速比的變速檔位，所述第二變速齒輪系設置在所述驅動軸與所述第一中間軸之間，用于設立具有比所述第一變速齒輪系的變速比大兩級的變速比的變速檔位。