[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 200980116983.2
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN102026830A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 渡邊剛
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B60C13/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及在輪胎表面具有沿著輪胎徑向延伸的多個徑向突起的充氣輪胎。

背景技術

一般而言，充氣輪胎的溫度上升促進構成充氣輪胎的材料的隨時間發生變化。在材料的隨時間發生的變化中例如列舉有物理性質的變化。此外，充氣輪胎的溫度上升也成為在高速行駛時胎面部破損的原因。因此，從充氣輪胎的耐久性的觀點出發，充氣輪胎的溫度上升是不好的。

特別是在施加有重載荷的大型·超大型子午線輪胎(ORR)、卡車·汽車子午線輪胎(TBR)、爆胎行駛時(輪胎內壓為0kPa行駛時)的缺氣保用輪胎中，提高耐久性尤為重要。因此，在這些輪胎中，減少充氣輪胎的溫度上升很重要。

例如，在缺氣保用輪胎中設有用于增強輪胎胎側部的胎側加強層。胎側加強層在沿著輪胎寬度方向的截面中具有月牙狀的形狀。在爆胎行駛時，輪胎徑向的變形集中于胎側加強層。由此，胎側加強層變成高溫，缺氣保用輪胎的耐久性變差。

對此，提出有在胎體簾布層、胎圈部設有用于抑制充氣輪胎的應變的加強構件的技術(以下稱為第1技術)(例如專利文獻1)。在第1技術中，特別是在構成輪胎胎側部的胎體簾布層、胎圈部設有抑制輪胎胎側部的應變的加強構件。由此，能夠抑制充氣輪胎的溫度上升，特別是抑制輪胎胎側部的溫度上升。

公知在與輪輞接觸的胎圈部的輪胎寬度方向外側設置具有多個隆起的輪輞防護部的技術(以下稱為第2技術)。由于設于輪輞防護部上的多個隆起，使充氣輪胎的表面積增加。因此，提高了充氣輪胎產生熱的散熱性。

專利文獻1：日本特開2006-76431號公報

在上述的第1技術中，因施加于充氣輪胎的載荷，有可能會產生加強構件的脫離等。即，加強構件有可能成為新的故障的主要原因。

此外，通過在輪胎胎側部上設置加強構件，使輪胎胎側部的剛性提高，所以充氣輪胎變得容易彈跳。因此，操縱穩定性、乘坐舒適性等有可能變差。特別是在缺氣保用輪胎中，由于輪胎胎側部的剛性更高，所以乘坐舒適性等有可能變差。

在上述的第2技術中，如上所述，期望通過增大充氣輪胎的表面積來提高散熱性。另一方面，為了抑制在充氣輪胎和路面之間所產生的摩擦熱的傳導，充氣輪胎的外表面優選由熱傳導性低的橡膠材料構成。因此，即使單純地增加充氣輪胎的表面積，也無法充分地抑制輪胎胎側部的溫度上升。

發明內容

本發明是為了解決上述的課題而做成的。其目的在于提供一種能充分地抑制輪胎胎側部的溫度上升的充氣輪胎。

為了解決上述的課題，本發明具有以下那樣的技術方案。首先，第1技術方案的特征在于，包括在輪胎表面(輪胎表面31)沿著輪胎徑向延伸、具有從輪胎表面向輪胎寬度方向外側突出的形狀的多個徑向突起(徑向突起60)，多個徑向突起以輪胎旋轉軸線為中心呈放射狀設置，多個徑向突起分別具有低突起部分(低突起部分63)和高突起部分(高突起部分64)，輪胎寬度方向的低突起部分的高度(低突起高度hs)低于輪胎寬度方向的高突起部分的最大高度(高突起高度h)。

根據該技術方案，充氣輪胎具有從輪胎表面向輪胎寬度方向外側突出的多個徑向突起。由此，空氣流越過徑向突起，在徑向突起的相對于輪胎旋轉方向位于后側的位置沿與輪胎表面大致垂直的方向流動。沿與輪胎表面大致垂直的方向流動的空氣流激烈地沖撞輪胎表面。因此，空氣流和輪胎表面積極地進行熱交換，從而充分地抑制輪胎胎側部(輪胎表面)的溫度上升。其結果，使輪胎耐久性得到提高。

輪胎徑向外側的圓周比輪胎徑向內側的圓周長。因此，在輪胎胎側部，在輪胎最大寬度的位置的輪胎徑向內側流動的空氣流(內側空氣流)的速度比在輪胎最大寬度的位置的輪胎徑向外側流動的空氣流(外側空氣流)的速度慢。

因此，內側空氣流被外側空氣流牽拉，并且由于離心力朝向輪胎徑向外側流動。具體而言，越接近輪胎旋轉軸線，空氣流相對于輪胎圓周的切線的傾斜角越大。即，內側空氣流與外側空氣流相比，朝向輪胎徑向的徑向分量大，朝向輪胎周向的的周向分量小。

充氣輪胎在輪胎寬度方向截面形成為帶有曲率的形狀。因此，徑向分量大的內側空氣流容易朝向輪胎徑向從輪胎表面剝離(容易從輪胎表面分離)。

考慮到該原因，徑向突起具有低突起部分和高突起部分。由此，與徑向突起全部具有相同的高度的情況相比，徑向分量大的內側空氣流容易越過低突起部分。越過了低突起部分的空氣流在低突起部分的相對于輪胎旋轉方向位于后側(下游側)的位置沿與輪胎表面大致垂直的方向流動。

因此，徑向分量大的內側空氣流難以從輪胎表面剝離。其結果，空氣流不會從輪胎表面脫離，空氣流和輪胎表面能積極地進行熱交換。