[發明專利]用于可變氣門驅動以提供正功率和發動機制動的方法

有效

• 申請號: 200980115139.8
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN102084107A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: Z·楊
• 申請（專利權）人: 雅各布斯車輛系統公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

1.一種在內燃發動機氣缸中的正功率操作和發動機制動操作之間轉換的方法，所述方法包括如下步驟：

以允許發動機氣缸產生正功率的方式驅動與發動機氣缸連接的進氣門和排氣門；

確定使所述發動機氣缸從產生正功率轉換到提供發動機制動的需要；

響應于從產生正功率到提供發動機制動的轉換的需要的確定，以允許發動機氣缸從產生正功率到提供發動機制動轉換的方式驅動與所述發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門；

確定所述發動機氣缸正在提供發動機制動；以及

響應于所述發動機氣缸正在提供發動機制動的確定，以允許所述發動機氣缸提供所期望的發動機制動水平的方式驅動與所述發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門；

其中，所述進氣門和所述排氣門被驅動用于從產生正功率到提供發動機制動的轉換的方式與所述進氣門和所述排氣門被驅動用于產生正功率和提供發動機制動的方式不同。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述以允許發動機氣缸從產生正功率到提供發動機制動轉換的方式驅動與所述發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門的步驟包括如下步驟：

使燃料不能被供給到所述發動機氣缸；

驅動所述進氣門以提供具有進氣門延遲打開和進氣門提前關閉的主進氣門動作；

驅動所述排氣門以提供具有排氣門提前關閉的主排氣門動作；

確定發動機速度是否低于正常發動機速度閾值；以及

如果所述發動機速度低于正常發動機速度閾值則以第一方式驅動所述進氣門和所述排氣門，如果所述發動機速度處于正常發動機速度閾值中或高于正常發動機速度閾值則以第二方式驅動所述進氣門和所述排氣門，

其中，所述第一方式和所述第二方式的所述進氣門和所述排氣門驅動不同。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于：

所述以第一方式驅動所述進氣門和所述排氣門的步驟包括：

驅動所述進氣門以提供具有進氣門延遲打開和進氣門提前關閉的第一主進氣門動作，并提供第二進氣門動作；以及

驅動所述排氣門以提供具有排氣門提前關閉的主排氣門動作，或用于主排氣門動作的排氣門驅動的切斷；并且

所述以第二方式驅動所述進氣門和所述排氣門的步驟包括：

在膨脹沖程中驅動所述進氣門以提供第二進氣門動作，并在進氣沖程中使所述進氣門不能提供第一主進氣門動作；以及

使所述排氣門不能提供主排氣門動作。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括一種在內燃發動機氣缸中的發動機制動操作和正功率操作之間轉換的方法，所述方法包括如下步驟：

以允許所述發動機氣缸提供發動機制動的方式驅動與發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門；

確定使所述發動機氣缸從提供發動機制動轉換到產生正功率的需要；

響應于從提供發動機制動到產生正功率的轉換的需要的確定，以允許發動機氣缸從提供發動機制動到產生正功率轉換的方式驅動與發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門；

確定所述發動機氣缸已經停止提供發動機制動；以及

響應于發動機氣缸已經停止提供發動機制動的確定，以允許發動機氣缸產生正功率的方式驅動與發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門；

其中，所述進氣門和所述排氣門被驅動用于從提供發動機制動到產生正功率的轉換的方式與所述進氣門和所述排氣門被驅動用于產生正功率和提供發動機制動的方式不同。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述以允許發動機氣缸從提供發動機制動到產生正功率轉換的方式驅動與發動機氣缸連接的所述進氣門和所述排氣門的步驟包括如下步驟：

驅動所述進氣門以提供具有進氣門延遲打開和進氣門提前關閉的主進氣門動作；

使所述進氣門不能在膨脹沖程中提供第二進氣門動作；以及

驅動所述排氣門以提供具有排氣門提前關閉的主排氣門動作。

6.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在確定所述發動機氣缸已經停止提供發動機制動之后使燃料能夠被供給至所述發動機氣缸的步驟。