[發(fā)明專(zhuān)利]交通控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980111419.1
• 申請(qǐng)日: 2009-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101981605A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬歇爾·格雷漢姆·貝利;詹姆斯·貝利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈頓交通管理有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/081
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/081
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 張成新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，且尤其涉及用于臨時(shí)或固定不變的(permanent)交通信號(hào)的控制和監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

臨時(shí)交通燈用于許多不同的場(chǎng)合中，其中正常交通流量被中斷，例如在道路施工或其它交通障礙的附近，或用于在預(yù)期有大的額外交通量時(shí)提供額外的交通流量控制。

已知的臨時(shí)交通信號(hào)組包括一組信號(hào)燈頭，每個(gè)信號(hào)燈頭用于控制通過(guò)各個(gè)交通路段的交通流量。信號(hào)燈頭的運(yùn)行采用信號(hào)控制器控制，信號(hào)控制器控制信號(hào)燈頭上的紅色燈、琥珀色或黃色燈(amber)和綠色燈信號(hào)的循環(huán)顯示。

在最簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)中，在每一信號(hào)周期中每個(gè)信號(hào)燈頭的綠燈和紅燈時(shí)間具有固定的長(zhǎng)度，其例如可以在安裝臨時(shí)交通燈時(shí)被設(shè)定。

在可替換的已知的用于臨時(shí)交通燈的控制系統(tǒng)中，將每個(gè)信號(hào)燈頭與安裝在信號(hào)燈頭上的微波傳感器形式的用于檢測(cè)車(chē)輛存在的地上檢測(cè)器(above?ground?detector，AGD)相關(guān)聯(lián)。控制系統(tǒng)可以運(yùn)行車(chē)輛激勵(lì)(VA)方法。設(shè)置最小綠燈時(shí)間，其定義了每個(gè)信號(hào)燈頭在每個(gè)信號(hào)周期中顯示綠燈信號(hào)的最小時(shí)間長(zhǎng)度。如果通過(guò)用于該信號(hào)燈頭的傳感器檢測(cè)到一輛或更多的車(chē)輛，則特定信號(hào)燈頭的綠燈時(shí)間可以延長(zhǎng)大于最小綠燈時(shí)間，達(dá)到最大綠燈時(shí)間。可替換地或此外，在每個(gè)信號(hào)周期之后，所有的信號(hào)燈頭變?yōu)榧t燈，并維持在紅燈，直到信號(hào)燈頭中的一個(gè)信號(hào)燈頭的傳感器檢測(cè)到車(chē)輛為止。隨后運(yùn)行信號(hào)周期，所述周期的第一綠燈信號(hào)在已經(jīng)檢測(cè)到車(chē)輛存在的信號(hào)燈頭上顯示。

迄今，當(dāng)不知道相對(duì)交通量和交通量的可能變化時(shí)，通常已經(jīng)不能為臨時(shí)交通燈設(shè)置最佳綠燈和紅燈時(shí)間。用于將要安裝臨時(shí)交通燈的位置的交通調(diào)查圖可能不能被很好地使用，并且即使可用，使用也是受限制的，通常臨時(shí)交通燈與正常交通流量的障礙或異常交通流量情況相關(guān)聯(lián)。已知的用于臨時(shí)交通燈的控制系統(tǒng)無(wú)論如何都不適合處理來(lái)自不同方向的交通量明顯不同的情況，或不適合處理大的交通量波動(dòng)。因此會(huì)在臨時(shí)交通燈處發(fā)展成擁擠，在駕駛員之間導(dǎo)致沮喪，且鼓勵(lì)冒風(fēng)險(xiǎn)的駕駛操縱。臨時(shí)交通燈的出現(xiàn)還可能引起交通流量的顯著變化和在交通網(wǎng)絡(luò)的其它部分中導(dǎo)致交通擁擠。

已知的是基于固定的綠燈或紅燈時(shí)間，或基于具有最小和可延長(zhǎng)的綠燈時(shí)間的車(chē)輛激勵(lì)(VA)為固定不變的交通燈以及臨時(shí)交通燈采用與上述控制系統(tǒng)等效的控制系統(tǒng)。用于固定不變的交通燈的車(chē)輛激勵(lì)(VA)方法可以在離信號(hào)燈頭的不同距離處使用與每個(gè)信號(hào)燈頭相關(guān)聯(lián)的一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器。車(chē)輛檢測(cè)器可以為地下檢測(cè)器(例如埋入式電感回路檢測(cè)器)，或者為地上檢測(cè)器(例如微波或紅外檢測(cè)器)。

微處理器優(yōu)化的車(chē)輛激勵(lì)(MOVA)系統(tǒng)為更復(fù)雜的車(chē)輛激勵(lì)(VA)系統(tǒng)的例子。系統(tǒng)包括與每個(gè)信號(hào)燈頭相關(guān)聯(lián)的一對(duì)地下檢測(cè)器，一個(gè)檢測(cè)器位于離停車(chē)線比另一個(gè)檢測(cè)器更大的距離處。在每對(duì)檢測(cè)器上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，對(duì)于樞紐的每個(gè)路段，在任何給定時(shí)間獲得對(duì)在樞紐處排隊(duì)或在到樞紐的道路上的車(chē)輛的估計(jì)。在每個(gè)信號(hào)周期的每個(gè)階段中，所述系統(tǒng)根據(jù)已經(jīng)通過(guò)樞紐的每個(gè)路段處的檢測(cè)器的車(chē)輛的數(shù)量決定是否將特定的綠燈信號(hào)延長(zhǎng)超過(guò)最小綠燈時(shí)間，并決定延長(zhǎng)多長(zhǎng)時(shí)間。MOVA系統(tǒng)具有兩種操作模式，一種適合不擁擠的情況，另一種適合其中在到達(dá)樞紐的一條或更多的道路上出現(xiàn)排隊(duì)的情況。

MOVA系統(tǒng)通常運(yùn)行以控制單組交通燈，盡管也已經(jīng)部署了與兩個(gè)或三個(gè)緊密隔開(kāi)的、相鄰的交通信號(hào)協(xié)調(diào)工作的關(guān)聯(lián)的(linked)MOVA系統(tǒng)，例如被部署在信號(hào)控制的環(huán)形交通樞紐處。系統(tǒng)控制器就地安裝在與該組交通燈相關(guān)聯(lián)的控制箱中。

關(guān)聯(lián)的交通燈組也是已知的，其中不同位置處的不同交通燈組的信號(hào)時(shí)序是關(guān)聯(lián)的，或者通過(guò)依據(jù)公共的時(shí)序信號(hào)(例如導(dǎo)出的主頻)的操作，或者通過(guò)電纜關(guān)聯(lián)在一起的每組交通燈的控制器之間的通信。

在已知的SCOOT系統(tǒng)中，基于來(lái)自檢測(cè)車(chē)輛的存在或不在的感應(yīng)環(huán)路檢測(cè)器網(wǎng)絡(luò)的輸出，中央交通計(jì)算機(jī)用來(lái)以協(xié)調(diào)工作的方式為寬的區(qū)域(例如整個(gè)城市或城市中心)的許多不同的交通信號(hào)組設(shè)置信號(hào)周期的時(shí)序。

因?yàn)樵跊](méi)有異常情況時(shí)，可能的交通流量可以更好地預(yù)測(cè)，且因?yàn)樵谙喈?dāng)大的時(shí)間周期內(nèi)可以觀察到不同的信號(hào)時(shí)序周期的作用，通常比臨時(shí)交通燈的情況更加簡(jiǎn)單明了的是為固定不變的交通燈設(shè)置合適的綠燈和紅燈時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目標(biāo)是提供改進(jìn)的，或者至少可替換的臨時(shí)和/或固定不變的交通控制系統(tǒng)。