[發(fā)明專利]未被拉伸的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)纖維、被拉伸的PET纖維以及包含被拉伸的PET纖維的輪胎簾線

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980109915.3
• 申請(qǐng)日: 2009-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN101978104A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭一;全玉花;金基雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 可隆工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): D02G3/48
• 分類號(hào): D02G3/48;D01F6/62
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種未被拉伸的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene?terephthalate，PET)纖維、一種被拉伸的PET纖維以及包含它們的輪胎簾線。具體說，本發(fā)明涉及一種未被拉伸的PET纖維、一種由所述未被拉伸的PET纖維制成的呈現(xiàn)出更大模量和良好形穩(wěn)性并能夠提供冠帶層簾線等的被拉伸的PET纖維、以及包含它們的輪胎簾線。

背景技術(shù)

輪胎是纖維/鋼/橡膠的復(fù)合體，一般具有如圖1所示的結(jié)構(gòu)。就是說，所述鋼和纖維簾線(fiber?cord)起著強(qiáng)化所述橡膠的作用，并形成輪胎中的基本骨架結(jié)構(gòu)。可以說，就像骨骼在人體中的作用一樣。

作為輪胎的強(qiáng)化物，所述簾線要求具有良好的諸如耐疲勞性、剪切強(qiáng)度、耐用性、反彈力、與橡膠的粘合力等特性。所以，根據(jù)輪胎所需性能，使用由合適材料制成的各種簾線。

最近，人造絲(rayon)、尼龍(nylon)、滌綸(polyester)、鋼、芳族聚酰胺(aramid)等被廣泛地用作簾線的材料，其中，人造絲和滌綸用于體層(body?ply)(或胎體)(圖1中的6所指的)，尼龍主要用于冠帶層(cap?ply)(圖1中的4所指的)，而鋼和芳族聚酰胺主要用于輪胎帶束層(tire-belt)部分(圖1中的5所指的)。

下面將簡短地說明圖1所示的輪胎的結(jié)構(gòu)和特性。

輪胎胎面花紋(thread)1：與路面相接觸的部分；這部分必須提供制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)所需要的摩擦力、具有良好的抗磨損性、以及還要能夠承受外部沖擊，其所產(chǎn)生的熱必須很小。

體層(或胎體)6：輪胎內(nèi)的簾線層；這部分必須支撐負(fù)載并承受沖擊，其對(duì)驅(qū)動(dòng)中的彎曲和拉伸移動(dòng)的耐疲勞性必須很好。

帶束層5：這部分位于體層之間，大多由鋼絲構(gòu)成，它緩解外部沖擊，并且也可使輪胎胎面花紋的地面接觸面很寬以及使驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性很好。

胎壁(side?wall)3：在胎肩2的下部和胎圈9之間的橡膠層；它起到保護(hù)內(nèi)部體層6的作用。

胎圈(bead)9：方形或六角形鋼絲束，其中在所述鋼絲上覆蓋有橡膠；它起到將輪胎安裝并固定到輪圈上的作用。

內(nèi)襯層(inner?liner)7：位于輪胎內(nèi)部替代內(nèi)胎的部分；通過防止氣體泄漏使充氣輪胎成為可能。

冠帶層4：被置于一些客車的子午線輪胎的帶束層上的特殊簾布(cord?fabric)；它使驅(qū)動(dòng)期間的帶束層的移動(dòng)最小化。

三角膠(apex)8：三角形橡膠包裝材料，用來盡量減小胎圈的分散、通過緩解外部沖擊而保護(hù)胎圈、以及防止成形期間進(jìn)氣。

近來，隨著客車品味的提高，要求開發(fā)適合于高速行駛的輪胎，因而輪胎在高速行駛期間的穩(wěn)定性以及輪胎的耐用性被視為是非常重要的特性。此外，為滿足所述特性，冠帶層簾線材料的性能的重要性比其它因素更突出。

所述輪胎中的鋼帶通常沿傾斜方向排列，然而，所述鋼帶在高速行駛期間傾向于朝著圓周方向移動(dòng)，并且有這樣一些問題，如所述鋼帶的尖端會(huì)使所述鋼帶的各層之間發(fā)生分離，以及會(huì)通過切割橡膠或產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致所述輪胎形狀變形。所述冠帶層防止了所述各層之間的分離以及所述輪胎的形狀變形，并通過限制所述鋼帶的移動(dòng)而在改善高速耐用性和行駛穩(wěn)定性上起到了作用。

一般的冠帶層簾線主要使用尼龍66簾線。尼龍66簾線通過在與高速行駛期間輪胎的內(nèi)部環(huán)境相應(yīng)的高溫環(huán)境中產(chǎn)生大的收縮力并纏繞所述鋼帶而能夠呈現(xiàn)出限制所述鋼帶移動(dòng)的效果。然而，不利之處在于，尼龍66簾線在輪胎和車的載荷作用下會(huì)部分地發(fā)生形變，這是因?yàn)楦邷叵缕淠Ａ啃∏也ＡмD(zhuǎn)化溫度低從而由此導(dǎo)致形穩(wěn)性降低，并且由于同樣的原因，它在行駛期間會(huì)咔咔作響。

為了解決所述不利之處，已經(jīng)使用模量和形穩(wěn)性相對(duì)較高的PET簾線作為所述冠帶層簾線，然而，由于其收縮力小之故，很難有效地限制所述鋼帶的移動(dòng)，并且也很難用于所述冠帶層簾線。另外，當(dāng)車的驅(qū)動(dòng)速度改變而導(dǎo)致施加在所述簾線上的負(fù)荷改變時(shí)，PET簾線的形狀很容易變形，而變形的PET簾線則導(dǎo)致輪胎變形，因?yàn)橛伤銎胀≒ET纖維構(gòu)成的簾線也沒有足夠的形穩(wěn)性。

此外，與由所述普通PET纖維構(gòu)成的簾線相比，在由廣泛地用作纖維或工業(yè)纖維的高模量低收縮(high?modulus?low?shrinkage，HMLS)PET纖維構(gòu)成的簾線的情形中，有可能呈現(xiàn)出高的收縮力，然而，仍然會(huì)產(chǎn)生與上述尼龍66簾線同樣的不利之處，因?yàn)樵谶@種情形中，隨著模量的降低，形穩(wěn)性下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)方面為，提供一種未被拉伸的PET纖維和一種呈現(xiàn)出更大模量和良好形穩(wěn)性并能夠提供冠帶層簾線等的被拉伸的PET纖維。