[發明專利]車門構造體及其制造方法

有效

• 申請號: 200980109231.3
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN101977786A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 安原重人;瀨川慎吾;堀野正俊;小南館正美
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J5/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及車門構造體及其制造方法，尤其涉及應對前后部碰撞、側部碰撞的車門構造體及其制造方法。

背景技術

作為汽車的側門使用的車門構造體由車室外側的外板和車室內側的內板構成。有一種車門構造體，為了加固，將前端、后端分別連接到內板的前部、后部，并安裝在車身前后方向上延伸的被稱為門橫梁的加固橫梁。關于門橫梁，提出了由與內板一起形成為箱形截面形狀的槽形鋼制成的部件、橫截面形狀為雙峰帽子狀的部件、由管材制成的部件等各種部件(例如，專利文獻1、2、3)。

上述那樣的橫截面形狀的門橫梁作為門的前后方向的負載傳遞梁發揮功能，在前部碰撞時，將碰撞負荷(前后軸負荷)從前柱(A柱)向中柱(B柱)傳遞來抑制形成于車身上的門開口部的變形，在側部碰撞時，通過橫截面形狀被壓潰地變形(塑性變形)吸收碰撞負荷來確保車室內空間。

專利文獻1：日本專利第3989373號公報

專利文獻2：日本特開2005-126018號公報

專利文獻3：日本特開2006-21744號公報

在上述現有技術中，通常，門橫梁由與內板分體的部件構成，在門橫梁配置部中，內板和門橫梁重疊，設置尺寸越大的門橫梁，材料費越高，重量也增加。

由槽形鋼構成的門橫梁或橫截面形狀為雙峰帽子狀的門橫梁，在側部碰撞時，通過橫截面形狀被壓潰成扁平那樣的變形來吸收碰撞負荷，有助于確保側部碰撞時的車室內空間，但截面一次矩為零的軸上存在的圖心和作用于門橫梁上的力的方向不一致。因此，在前部碰撞時，通過碰撞負荷，在門橫梁上作用彎曲力矩，門橫梁彎曲，不能良好地向車身后部方向進行負荷傳遞(負載傳遞load?pass)。

由管材構成的門橫梁中，通過適當地支承其兩軸線方向端，能夠使圖心和橫截面形狀的中心一致，在這樣的情況下，在前部碰撞時，不會因碰撞負荷產生彎曲力矩，但與由槽形鋼等形成的結構相比，對于側部碰撞時的碰撞負荷難以變形，難以良好地進行側部碰撞時的能量吸收。

另外，任一種結構中，直接將門橫梁安裝在內板上的情況下，在前部碰撞時，前后軸負荷作用在門上的位置和門橫梁的橫截面中心錯位，前后軸負荷的傳遞效率差。另外，包括由槽形鋼等構成的門橫梁，以往的門橫梁對于側部碰撞來說容易產生壓潰殘余，存在不能充分地進行側部碰撞時的能量吸收的情況。

發明內容

鑒于這樣的現有技術的問題，本發明的主要目的是提供一種車門構造體，在車門構造體中，避免并降低因追加門橫梁而導致的材料成本高、重量增加的問題，能夠良好地進行前部碰撞時的碰撞負荷的傳遞，而且，能夠充分地進行側部碰撞時的能量吸收。

本發明的第二目的是提供能夠有效且經濟地應對任意前部碰撞、后部碰撞及側部碰撞的車門構造體。

該目的至少一部分是如下實現的，根據本發明，提供一種車門構造體，包含車室外側的外板和車室內側的內板，其特征在于，所述內板具有在車身前后方向及上下方向上延伸的主面，車身前后方向上延伸的橫梁構件被接合在所述內板上，所述橫梁構件的橫截面的圖心與所述主面大致匹配。

這樣，對門作用有前后方向力時，該力沿內板的主面被傳遞，橫梁構件能夠不受到彎曲力矩地傳遞前后方向力，不會發生壓曲。因此，如果是前部碰撞或者后部碰撞，碰撞的沖擊力有效地被傳遞至車身的相鄰部分。這里所謂的“主面”，不是內板的幾何學的主面，而是根據需要，在車身的前部和后部之間沿前后方向力被傳遞的方向的假想的面。

尤其，如果所述橫梁構件的橫截面具有S字形橫截面形狀部分，則因不具有閉截面，能夠更好地吸收側部碰撞的沖擊力。尤其，橫梁構件不會與內板協作地構成雙層壁部分或閉截面，而是具有S字形橫截面形狀部分，則通過側部碰撞時的碰撞負荷，不會有壓潰殘余地容易壓潰變形成扁平狀，從而能夠充分地進行側部碰撞時的能量吸收。另外，橫梁構件及內板不是相互冗長地重合，從而能夠削減成本及重量。

根據本發明的優選實施例，所述S字形橫截面形狀部分是將橫截面形狀為コ字形的槽形狀左右顛倒，構成為上下二層連續的形狀。通常，所述橫梁構件作為所述內板的上緣的延長部形成。

如果在所述S字形橫截面形狀部分的車室內側，還具有在其上緣及下緣之間沿上下延伸的內罩板，則橫梁構件與內板協作地形成閉截面，能夠通過適當地選擇橫梁構件及內板的形狀、材料及厚度，來根據期望實現包含橫梁構件及內板在內的組件針對前部碰撞及側部碰撞的機械特性。

如果在所述S字形橫截面形狀部分的車室內側，還具有在其上緣及下緣之間沿上下延伸且成為所述內板的上緣的延長部的內罩板，則能夠減少零件數量，實現制造及材料成本的節減。