[發明專利]飛行控制方法

有效

• 申請號: 200980108897.7
• 申請日: 2009-01-15
• 公開（公告）號: CN101965527A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: S·阿卡林尼;C·福斯伯格;L·G·林德伯格;A·帕姆
• 申請（專利權）人: 阿弗泰克瑞典股份公司
• 主分類號: G01W1/10
• 分類號: G01W1/10;G05D1/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張政權

技術領域

本發明涉及飛行控制。更具體地，本發明涉及一種方法，該方法包括提供風力相關數據和將風力相關數據發送給簽約飛機等訂戶的步驟。本發明還涉及用于實現所述方法的步驟的計算機程序、和包括計算機可讀介質的計算機程序產品。

背景技術

已知在飛機操作應用中，為了改善飛行操作，在飛機和地面站之間交換與大氣狀況有關的數據。

US6937937描述了在多個監測飛機上的用于記錄當地大氣狀況的測量法。所記錄的數據實時地傳輸到能夠收集數據以生成實時三維高空天氣狀況圖的地面監測站。而且，能為簽約飛機創建一組預計標記。當請求預計標記時，簽約飛機可指示其當前位置、高度、航向以及飛行路徑等信息，使得能夠針對簽約飛機的需要量身定制預計標記。

因為上傳給簽約用戶的數據批的大小預期要比從請求用戶或從監測飛機下載的大，US6937937建議為上傳提供高帶寬而為下載提供較低帶寬。然而，考慮到大量涉及飛行控制和機場的無線傳輸，需要保持任何附加帶寬要求低。此外，尤其在下降著陸時，US6937937沒有涉及減少燃料消耗和飛機排放的需要。

2006年1月20日，來自瑞典民航總局(The?Swedish?Civil?AviationAdministration)的新聞信息《通過使用“綠色進場”獲得較少噪聲和廢氣(Lessnoise?and?exhaust?by?using“green?approach”)》(http://www.lfv.se/templates/LFV?ListArticle??39601.aspx)揭示通過提供更精確的到達預期時間來創建準確的飛機時間導航的系統。飛機的飛行管理系統剛起飛不久就會收到來自目的地地面控制中心的指定應當在目的地使用的進場路線的消息。飛行管理系統基于進場路線和當前飛行狀況計算到達時間。飛行管理系統還計算飛機應當開始向目的地下降的時間點和位置。這是為了提供使用最小的引擎推力和飛機在降落過程中基本滑翔或滑行的進場軌跡，從而減少噪聲、廢氣和燃料消耗。這種進場軌跡稱為“綠色進場”或CDA(連續下降進場)。由飛行管理系統計算的到達時間被傳送到將其插入到多個飛機的預期到達列表里的地面控制中心。如果兩個或更多到達時間一致，則傳送附加消息到該飛機告知經調整的到達時間。飛行管理系統則重新計算并調整飛機的速度和/或軌跡，從而使著陸能夠在指定時間進行。這種速度調整可在飛行開始時進行。應當提及，傳統飛機的著陸通常需要逐步下降，其中引擎推動力間歇地增加并且飛機常被引導至“等待航線”，等待其著陸時間，導致大量過度的燃料消耗、排放以及噪聲。

飛機下降開始時間的計算部分地基于可從飛行計劃中心接收的可能落后幾個小時的風力信息。然而，為了提供有效信息以減少下降飛機的燃料消耗和排放，尤其因為“綠色進場”對下降期間遇到的風型特別敏感，所以需要改善所述風力信息。

發明內容

本發明的一個目的是減少飛機的燃料消耗和排放，尤其是下降著陸時的燃料消耗和排放。

本發明的另一個目的是優選在不大量增加無線傳輸帶寬要求的情況下改善飛行控制。

本發明還有一個目的是在不大量增加無線傳輸帶寬要求的情況下改善飛行控制以減少飛機的燃料消耗和排放。

達到這些目的的方法包括如下步驟：

-提供風力相關數據，并向訂戶發送風力相關數據，

-其中提供風力相關數據的步驟包括提供包含多個位置的風力數據的風力數據集合，此方法還包括如下步驟：

-接收預計飛機軌跡的數據，

-基于風力數據集合提供風力數據要素集合，每個風力數據要素集合包括沿預計飛機軌跡的位置的風力相關數據，

-從風力數據要素集合中選擇風力數據要素子集，

-至少部分地基于所選的風力數據要素子集創建沿著預計飛機軌跡的風廓線，

-將風廓線與風力數據要素集合作比較，

-重復選擇風力數據要素子集、創建風廓線、將風廓線與風力數據要素集合作比較的步驟，以及

-選擇至少部分地作為創建最大程度對應風力數據要素集合的風廓線的基礎的風力數據要素子集為要向訂戶發送的風力數據要素子集，

-其中向訂戶發送風力相關數據的步驟包括向訂戶發送所選要發送的風力數據要素子集。

根據發明的實施例，訂戶可以是大量不同的可選實體，如簽約飛機或，如下所述的用于飛行交通控制的地面站。