[發明專利]保險杠結構

有效

• 申請號: 200980107866.X
• 申請日: 2009-03-03
• 公開（公告）號: CN101965278A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 齋藤榮德;島野裕年;李季;野口和浩;中島克
• 申請（專利權）人: 日輕金ACT株式會社;日本輕金屬株式會社
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60R19/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本發明涉及一種由保險杠加強件和保險杠托架構成的保險杠結構。

背景技術

已知有一種保險杠結構，該保險杠結構由具有曲面部分的保險杠加強件和支承該保險杠加強件的保險杠托架構成，并在使保險杠加強件的曲面部分伸展為直線狀后，進行保險杠加強件的朝前后方向的壓潰(參照專利文獻1)。根據該保險杠結構，能將壓潰負載的峰值抑制得較低并能提高碰撞能量的吸收量，因此，能防止小碰撞時的保險氣袋等安全裝置的誤動作并能緩和作用于車身的損傷。

另外，已知有一種保險杠結構，該保險杠結構具有由扇形展開形狀(寬度尺寸隨著從側梁朝保險杠加強件逐漸增大的形狀)的中空型材構成的保險杠托架(參照專利文獻2、3)。若使用扇形展開形狀的保險杠托架，則能使保險杠加強件壓潰的范圍增大，因此，能使碰撞能量的吸收量增大。

在本說明書中，將使保險杠加強件的折彎部分或曲面部分伸展成直線狀的過程稱為“伸長過程”，將使保險杠加強件朝前后方向壓潰的過程稱為“截面壓潰過程”，將使保險杠托架朝前后方向壓潰的過程稱為“托架壓潰過程”。

專利文獻1：國際公開第2007/110938號冊子

專利文獻2：日本專利特開2003-312399號公報

專利文獻3：日本專利特開2004-182139號公報

發明的公開

發明所要解決的技術問題

專利文獻1的保險杠加強件由中空型材構成，但為了實現上述方式的保險杠加強件的輕量化，使中空型材的板厚減小是有效的。但是，當使保險杠加強件的板厚減小時，其截面二次矩變小，因此，保險杠加強件的曲面部分伸展成直線狀時的變形阻力變小，其結果是，在伸長過程中所吸收的碰撞能量的量也變小。也就是說，當減小板厚以實現保險杠加強件的輕量化時，就無法滿足增大碰撞能量的吸收量的需求。

若能縮短左右保險杠托架的間隔距離(即，保險杠加強件的支點間距離)，則不會減少在伸長過程中所吸收的碰撞能量的量，并能實現保險杠加強件的薄板化(輕量化)，但變更固定于側梁的保險杠托架的安裝位置是極困難的，且不現實。

在專利文獻2、3的保險杠結構中，由于呈扇形展開形狀的保險杠托架的存在，使得看起來保險杠加強件的支點間距離縮短了，但由于在專利文獻2、3的保險杠托架中，形成扇形展開形狀的車寬度方向內側的側壁是在碰撞的初期就很快屈曲的構件，因此，不能說起到了提高保險杠加強件的變形阻力的作用。也就是說，在專利文獻2、3的保險杠結構中，當減小板厚以實現保險杠加強件的輕量化時，也會使在伸長過程中所吸收的碰撞能量的量變少。

從上述觀點出發，本發明的目的在于提供一種保險杠結構，該保險杠結構能實現輕量化而不會使碰撞能量的吸收量減少。

解決技術問題所采用的技術方案

解決上述技術問題的本發明是包括固定于車身的左右成對的保險杠托架和支承于上述兩保險杠托架的保險杠加強件的保險杠結構，其特征是，上述保險杠托架具有寬度尺寸隨著從上述車身朝上述保險杠加強件逐漸增大的形狀，上述保險杠加強件在上述兩保險杠托架之間折彎成形或曲面成形，設定上述保險杠加強件及上述保險杠托架的剛性以在上述保險杠加強件的折彎部分或曲面部分伸展成直線狀后，使上述保險杠托架朝前后方向壓潰。

本發明是利用呈扇形擴展形狀的保險杠托架來支承保險杠加強件的構件，由于在伸長過程(使保險杠加強件的折彎部分或曲面部分伸展成直線狀的過程)中不會出現保險杠托架壓潰這樣的情況，因此，不僅表面看來且實質上也縮短了保險杠加強件的支點間距離。也就是說，根據本發明，能減小保險杠加強件的板厚而不會使保險杠托架間的保險杠加強件的變形阻力下降，因此，能實現輕量化而不會使在伸長過程中所吸收的碰撞能量的吸收量減少。

另外，在本發明中，當將保險杠加強件的板厚設為與使用寬度尺寸一定的保險杠托架支承的情況下的板厚相同時，保險杠托架間的保險杠加強件的變形阻力比使用寬度尺寸一定的保險杠托架支承的情況還高，因此，能使在伸長過程中所吸收的碰撞能量增大。