[發明專利]具有致動挺桿的氣壓致動的盤式制動器

無效

• 申請號: 200980101427.8
• 申請日: 2009-01-08
• 公開（公告）號: CN101903676A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 亞歷山德·佩里切維奇;約翰·鮑姆加特納;羅伯特·格魯貝爾;羅伯特·特林皮;沃爾特·紹特
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D65/56
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳孟秋;李慧

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的氣壓致動的盤式制動器。

背景技術

氣壓致動的盤式制動器由DE?40?32?885?A1或WO?97/22?814所公開。所期望的是，減小這樣的制動器的空間需求和重量，并且特別減小所對應的執行器(制動缸)的裝配空間需求。然而這種制動器仍然應該具有壓縮氣體致動的制動器的運轉特性，也就是安全的自動解除和制動效果的精確的定量性能。同樣該壓縮氣體致動的盤式制動器應保持有簡易性和堅固性，以及較低的制造成本。

發明內容

本發明的目的是解決該問題。

本發明的目的通過權利要求1的內容來實現。

在鼓式制動器中，自行增力的應用受系統限制地給出。應用在重型載貨車輛上的壓縮氣體致動的鼓式制動器也擁有自行增力，然而這種自行增力依照不同的結構形式在使用時有很大差別。

很高程度的自行增力在支撐楔致動的雙作用鼓式制動器中實現。這樣的制動器作為壓縮空氣致動的制動器在過去被應用在重型載貨車輛上，但是沒有進一步推廣，這是因為除了級別受限以外，高的自行增力引起了不同的制動效果以及不同的磨損比。

具有S-凸輪致動的單作用鼓式制動器在直到氣壓致動的盤式制動器出現前幾乎是唯一的用于重型載貨車輛的制動裝置。這種鼓式制動器的結構形式的特別的優點在于，由于通過S-凸輪牢固壓緊減輕了自行增力帶來的影響，并且主要使在制動器內的緊制動蹄與松制動蹄的磨損均勻。然而對于S-凸輪制動器來說也還存在著相對巨大的制動力區別，由此帶來了不同的制動效果和不太良好的制動性能。

在西歐，S-凸輪鼓式制動器已經逐漸被壓縮氣體致動的盤式制動器所取代，其中，該制動器的特別優點在于，在其中恰好不存在具有與之相聯系的缺點的自行增力效果。

另一方面，從電機致動的盤式制動器的情況來看是基本不同的，其中被關注的是，通過自行增力的使用可以嘗試降低這種制動器結構形式在其他方面很高的電能需求量。此外，電機致動的制動器能夠位置受控制地運轉，由此容易可控地保持作用在運轉特性上的自行增力的效果(參見，例如DE?101?56?348，DE?101?39?913.8或DE?10?2005?030?618.7和DE?10?2006?036?279.9或WO2007/082658)。

基于自行增力的鼓式制動器的經驗，在壓縮空氣致動的盤式制動器中恰好不必力求應用自行增力，這是因為致動能量的供給本身是一個不值一提的問題。本發明避開了這一趨勢，因為在將來的車輛與軸的方案中，致動缸所需結構空間的問題逐漸增加。特別是為了實現駐車制動功能所需的彈簧儲能器而使得安裝制動器變的非常困難。根據本發明的盤式制動器特別有助于解決此問題，其中，相鄰于扭桿的壓緊裝置優選地具有自行增力裝置，并且在任何情況下，壓緊側的制動襯片不僅在平行于制動盤旋轉軸線的方向上而且在平行于制動盤摩擦面的方向上都可推移。優選的是自行增力裝置被并行于壓緊裝置連接。

這樣通過使用自行增力效應減少了制動缸的功率需求量，從而也縮小了結構空間尺寸。特別是當根據權利要求2所述的特征設計這種制動器時，這種制動器保持著有利的運轉特性。根據權利要求2和3，自行增力的思想在氣壓致動的盤式制動器中非常有利地得到補充，這是因為已經以相對小的自行增力系數使制動缸與彈簧儲能器的尺寸明顯減小成為了可能。在此通過楔角和斜面角(Rampenwinkel)的相應的尺寸確定來這樣選擇自行增力，即使得制動襯片在最大可能的摩擦系數時也可以保證制動器安全自動地松開。與電機的盤式制動器不同的是，用于壓緊制動器的力發生器因此也不必用于制動器的松開。利用這樣的設計還可以獲得大約為2的自行增力系數。

這將根據實施例被詳細說明。

當估算摩擦系數為0.375時，假設分散帶寬范圍是+/-20％，運轉中出現的摩擦系數可以處于0.3到0.45之間。當這樣地選擇楔角或斜面角α時，即在考慮機械損耗情況下tan(α)等于值eta*μ＝0.65(eta＝機械效率，μ＝襯片摩擦系數)時，以摩擦片襯面的性能為基礎，通過還是足夠高的復位力可以實現安全的復位性能，以便實現快速自動松開。

在一種這樣的設計方案中，不僅運行制動缸的結構空間和能量需求減半，而且駐車制動的彈簧儲能器的所需的駐車能量(Stellenergie)也減半，這是因為當車停在斜坡上時，由于下滑力的作用，自行增力也能在駐車制動的情況下起到作用，。