[發明專利]一種爆胎監測方法及一種爆胎監控裝置

在審

• 申請號: 200980000090.1
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101678729A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 傅建中
• 申請（專利權）人: 傅建中
• 主分類號: B60C23/06
• 分類號: B60C23/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 任默聞

1.一種爆胎監測方法，其特征在于：

以車輪輪速信號作為爆胎監測采樣對象，當某車輪輪速變化≥爆胎輪速判斷閾值，同時其余車輪輪速未發生相應變化，即判斷某車輪完全泄氣或發生爆胎；

爆胎輪速判斷閾值包括爆胎或完全泄氣輪速增量比率判斷閾值ΔV1和爆胎輪速增量比率變化速率判斷閾值ΔV1/Δt；

當某車輪實時輪速增量比率ΔV≥ΔV1，且其余車輪輪速未發生相應變化，即判斷輪胎完全泄氣；

當某車輪實時輪速增量比率ΔV≥ΔV1，其余車輪輪速未發生相應變化，且輪速增量比率變化速率也≥ΔV1/Δt，即判斷某車輪爆胎。

2.根據權利要求1所述的爆胎監測方法，其特征在于：

爆胎或完全泄氣輪速增量比率ΔV_比數值與輪胎正常氣壓和完全泄氣兩種狀態下的輪徑比值關聯，數學表達式：ΔV_比＝(R_正常/R_爆胎-1)×100％；只與輪胎和輪輞的規格尺寸有關，與輪胎質量、使用環境和行車速度無關；

對爆胎或完全泄氣輪速增量比率ΔV_比數值作冗余、安全修正后，即成為爆胎或完全泄氣輪速增量比率判斷閾值ΔV1，且ΔV1＜ΔV_比。

3.根據權利要求1所述的爆胎監測方法，其特征在于：

爆胎輪速增量比率變化速率判斷閾值(ΔV1/Δt)的Δt數值與輪胎爆胎完全泄氣耗時和車體下沉耗時關聯，與車型和輪胎、輪輞規格有關，Δt取值范圍為500ms±200ms。

4.根據權利要求1所述的爆胎監測方法，其特征在于：

直接利用車輛ABS輪速傳感器輸出的輪速信號作為爆胎監測采樣對象；或采用其它形式輪速傳感器對車輪輪速進行監測采樣，從而得到輪速信號。

5.根據權利要求1所述的爆胎監測方法，其特征在于：?

所述車輪輪速包括車輪的角速度和/或車輪的線速度。

6.一種爆胎監控裝置，其特征在于，爆胎監控裝置包括：

爆胎監控電子控制器(ECU-b)：應用本發明所述的一種爆胎監測方法，對車輛的ABS電子控制器(ECU)進行升級改進所形成的爆胎監控電子控制器(ECU-b)，包括原有ABS電子控制電路、程序及新增的輪速信號處理、運算及爆胎邏輯判斷電路及程序軟件；

制動執行單元：通過對ABS系統制動回路改進實現，在車輛制動總泵和ABS液壓調節器之間增加電磁閥，使車輛制動總泵與ABS液壓調節器之間液壓管路受電信號控制截止或連通；

車輪輪胎完全泄氣或爆胎后，(ECU-b)驅動ABS液壓泵和制動總泵與ABS液壓調節器之間增加的電磁閥，電磁閥截止制動總泵與ABS液壓調節器之間管路，ABS液壓泵(回流泵)運轉產生液壓制動力，實現制動并保持原有ABS功能；

爆胎輪速判斷閾值包括爆胎或完全泄氣輪速增量比率判斷閾值ΔV1和爆胎輪速增量比率變化速率判斷閾值ΔV1/Δt；

當某車輪實時輪速增量比率ΔV≥ΔV1，且其余車輪輪速未發生相應變化，即判斷輪胎完全泄氣；

當某車輪實時輪速增量比率ΔV≥ΔV1，其余車輪輪速未發生相應變化，且輪速增量比率變化速率也≥ΔV1/Δt，即判斷某車輪爆胎。

7.根據權利要求6所述的爆胎監控裝置，其特征在于：

當某車輪輪速增量比率≥爆胎判斷閾值，且其余車輪輪速未同時發生相應變化，所述爆胎監控電子控制器(ECU-b)即判斷某車輪完全泄氣；若輪速增量比率變化速率也≥爆胎判斷閾值，則判斷某車輪發生爆胎；

所述爆胎監控電子控制器(ECU-b)判斷車輪輪胎完全泄氣或爆胎后，實施制動并作相應聲光報警提示。?

8.根據權利要求6所述的爆胎監控裝置，其特征在于：

ABS液壓調節器與車輛制動總泵之間增加電磁閥，使ABS液壓調節器與車輛制動總泵之間液壓管路連通或截止受電信號控制；

所述電磁閥為二位三通或二位二通電磁閥，具有閥芯防卡死特征。

9.根據權利要求6所述的爆胎監控裝置，其特征在于：

爆胎監控裝置的所述爆胎監控電子控制器(ECU-b)判斷輪胎爆胎或完全泄氣后，同時對所述電磁閥和液壓泵進行加電驅動，或先于液壓泵對所述電磁閥加電，使所述制動總泵與所述液壓調節器之間的液壓管路先于截止或同時截止。?