[實(shí)用新型]一種轎車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920353463.0
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN201580271U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王敏
• 申請（專利權(quán)）人: 王敏
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005;B62D35/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轎車，尤其涉及轎車車廂座椅的空間布置。

背景技術(shù)

為了應(yīng)對全球能源危機(jī)，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要課題。在新能源技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，汽車輕量化也成為應(yīng)對低能耗的重要策略。汽車輕量化對于節(jié)約能源、減少排放十分重要。研究顯示，若汽車整車重量降低10％，動(dòng)力效率可提高6％至8％。目前，轎車車廂座椅布置多為雙排五座，或者雙排四座。轎車前排座椅均為兩座或三座。這樣的座椅排列，一般要求車寬在1.8米左右。車身整體呈矩形，整車重量較大。四座以上的轎車雖然可容納較多乘員，但是在日常生活中的使用率較低。城市中，轎車乘坐四人或五人的概率不足3％。由于體積和寬度較大，轎車在行駛過程中受到的風(fēng)阻較大，動(dòng)力效率較低，排放較多，并且動(dòng)力類型的選擇受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種轎車，以減輕車體重量，能夠利用新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種轎車，包括車廂、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)，車廂中有前排和后排，其特征在于，所述車廂為三座，車廂前排設(shè)置一個(gè)駕駛員座椅，車廂后排設(shè)置兩個(gè)乘員座椅。

所述駕駛員座椅位于車廂前排中間位置。

所述車廂的寬度從前至后逐漸變寬，呈流線型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.減輕整車重量，節(jié)約能源，減少排放。本技術(shù)方案中，轎車車廂前排只布置一個(gè)座椅，供駕駛員乘坐。這樣，車體前部的寬度較小，尤其是車廂前窄后寬，呈流線型，不同于現(xiàn)有轎車車廂矩形設(shè)計(jì)。這同樣減小了整車重量。重量減小，可以提高動(dòng)力效率，減少排放。而現(xiàn)有汽油車的油氣混合比，燃燒一升汽油需要消耗8000升左右的空氣，即使排放物無任何污染，耗氧也是巨大的。

2.便于使用新能源作為動(dòng)力系統(tǒng)。目前，五座轎車的重量在1噸以上，有較寬的迎風(fēng)面，在啟動(dòng)、加速以及制動(dòng)時(shí)需要?jiǎng)恿?qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)車，改為電池等其他驅(qū)動(dòng)方式有一定難度。而本技術(shù)方案，整體重量較輕，并且，前罩艙前窄后寬，迎風(fēng)面較小，車輛啟動(dòng)、加速以及制動(dòng)時(shí)需要?jiǎng)恿洼^小，便于使用電池等動(dòng)力小的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。這為新能源動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用提供了保證。

3.提高駕駛安全性。本設(shè)計(jì)方案中，駕駛員座位處于中間位置，駕駛員更易觀測路況，有益于安全行車。

4.節(jié)省城市道路空間。從車輛運(yùn)行所需的城市道路、停車用地、車庫方面來看，本技術(shù)方案的轎車，因其體積較小，故會(huì)增加道路通行能力和庫容能力。

5.三座設(shè)計(jì)，使車廂具有一定的容量，滿足三口之家出行需求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖中，1、車廂，2、駕駛員座椅，3、乘客座椅。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種轎車，包括車廂1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)。車廂1中設(shè)置前、后兩排座椅，共有三座。其中，車廂1前排設(shè)置一個(gè)座椅，為駕駛員座椅2，車廂1后排設(shè)置兩個(gè)座椅，為乘員座椅3。駕駛員座椅2位于車廂1前排中間位置。因?yàn)檐噹?前排只有一個(gè)座椅，所以相比前排兩個(gè)座椅的轎車來說，本實(shí)用新型的轎車車廂1前排的寬度較窄。考慮到人體的寬度，本實(shí)用新型轎車車廂1前排寬度優(yōu)選0.6米至0.8米，車廂1后排寬度優(yōu)選1米至1.2米。在實(shí)際應(yīng)用中，車廂1寬度并不局限于這些數(shù)值。此種結(jié)構(gòu)，車廂1前部寬度較小，從而整車重量較小。

為進(jìn)一步減輕車體重量，降低轎車行駛過程中受到的風(fēng)阻，車廂1的寬度從前至后逐漸變寬，呈流線型。

本技術(shù)方案的轎車，通過改進(jìn)轎車車廂1，使其外形由原來的矩形變成梯形，并且采用流線型設(shè)計(jì)，一方面可以減輕車體重量，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，達(dá)到節(jié)能減排的目的；另一方面可以減小車輛啟動(dòng)、加速以及制動(dòng)時(shí)需要的動(dòng)力，便于新能源動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用。