[實用新型]一種汽車復(fù)合懸掛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920353375.0
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN201587300U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方修君;李永綱;孫錫強;李海燕
• 申請（專利權(quán)）人: 青島方正機械集團有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)，具體的說是一種可合理分配載荷提高承載能力的汽車復(fù)合懸掛，屬于汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，同時提高車輛的承載能力。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。在提倡減輕車重的現(xiàn)代汽車制造熱潮中，如何能夠保證汽車承載能力的前提下減輕整車重量、降低能耗已成為汽車制造領(lǐng)域的亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種保證汽車承載力、減輕整車重量以及降低能耗的汽車復(fù)合懸掛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種汽車復(fù)合懸掛，包括設(shè)置在鋼板彈簧座上的兩副鋼板彈簧，所述鋼板彈簧座設(shè)置在車橋上，所述在車架與車橋之間還設(shè)置有氣囊，在車架上設(shè)置上支座，車橋上設(shè)置下支座，所述氣囊頂端與上支座連接，氣囊底端與下支座連接。

上述的汽車復(fù)合懸掛，所述下支座設(shè)置在鋼板彈簧座上方，氣囊設(shè)置兩組，每組兩個。

上述的汽車復(fù)合懸掛，所述上支座與下支座均通過焊接的方式與車架、車橋固定，氣囊頂端與底端分別通過螺栓與上支座、下支座固定。

本實用新型一種汽車復(fù)合懸掛的優(yōu)點是：通過增加設(shè)置氣囊，在汽車滿載狀態(tài)能夠合理的分配軸荷，氣囊承載60％、鋼板彈簧承載40％；汽車空載狀態(tài)行駛時，氣囊氣體放出，故空載不承載只有鋼板彈簧承受空載時的軸荷，而且，在基本條件不變的情況下相對與承載能力，在重量上降低了30％，從而節(jié)省了燃料，達到節(jié)能降低能耗的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本該實施例圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細(xì)說明；

如圖1所示，為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，兩副鋼板彈簧1通過焊接在車橋2上的鋼板彈簧座3和U形螺栓12固定在車橋2上，鋼板彈簧1的兩端分別通過銷軸與前支架4、后支架5連接，當(dāng)然也可以通過活動鉚接的方式連接，前支架4與后支架5用螺栓11固定在車架6上。

在鋼板彈簧座3上方位置設(shè)置下支座8，該下支座8通過焊接固定在車橋2上，上支座7通過螺栓10與車架6固定。在上支座7與下支座8之間設(shè)置有氣囊9，該氣囊9頂端與上支座7固定，氣囊9底端與下支座8固定。為保證承擔(dān)軸荷平衡、均勻，該氣囊9設(shè)置在兩副鋼板彈簧1上，為保證一定的承載量與使用要求，該氣囊9可以一邊設(shè)置兩個或三個。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。