[實用新型]一種發動機活塞的冷卻噴嘴

有效

• 申請號: 200920353051.7
• 申請日: 2009-12-30
• 公開（公告）號: CN201635815U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 聶倫
• 申請（專利權）人: 綿陽新晨動力機械有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01M1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于內燃機的零部件，涉及一種發動機活塞的冷卻噴嘴。適用于為高溫、高負荷及高速運動的汽油發動機活塞提供潤滑油進行冷卻。

背景技術

隨著我國公路運輸向著高速、經濟、舒適及低污染化發展，以及國家能源政策的日益緊縮，為滿足各類輕型客車、輕型越野車、輕型客貨兩用車、輕型載貨汽車的燃油限制法規，對發動機的經濟性提出了更高的要求，要實現這些要求就要對汽缸體這類重要零部件進行結構改進，以滿足發動機性能要求。

發明內容

本實用新型的目的旨在克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單、生產安裝使用方便的發動機活塞的冷卻噴嘴，以滿足歐III排放標準的低污染、低燃油耗汽油機等的需要。

本實用新型的內容是：一種發動機活塞的冷卻噴嘴，其特征是：主要由有進油孔(1a)且進油孔(1a)內有環形臺(1c)、并有出油孔(1b)的中空閥體(1)，置于閥體(1)內的彈簧(3)，置于閥體(1)內彈簧(3)與環形臺(1c)之間的鋼球(2)[用于堵塞封閉進油孔(1a)]，一端與閥體(1)固定密封連接、另一段位于閥體(1)內并與彈簧(3)活動套接的堵塞(4)，以及一端與閥體(1)的出油孔(1b)固定連通的噴管(5)構成。

本實用新型的內容中：所述閥體(1)上還固定連接或連為一體有安裝板(6)，用于將噴嘴固定安裝在發動機的汽缸體中。

與現有技術相比，本實用新型具有下列特點和有益效果：

(1)采用本實用新型提供的活塞冷卻噴嘴，可為高溫、高負荷及高速運動的活塞提供必要的潤滑油進行冷卻，有利于降低活塞的磨擦損失，減少拉缸機率，從而提高發動機的經濟性及可靠性；

(2)結構簡單，成本低，容易制造，生產安裝使用方便，主要應用于輕型越野車、輕型客車、輕型載貨汽車及輕型客貨兩用車的配套動力中，能滿足歐III排放標準的低污染、低燃油耗汽油機等的需要，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1結構示意圖；

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖中：1-閥體、1a-進油孔、1b-出油孔、1c-環形臺、2-鋼球、3-彈簧、4-堵塞、5-噴管、6-安裝板。

具體實施方式

下面結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例1：參見各附圖。

一種發動機活塞的冷卻噴嘴，由有進油孔1a且進油孔1a內有環形臺1c、并有出油孔1b的中空閥體1，置于閥體1內的彈簧3，置于閥體1內彈簧3與環形臺1c之間的鋼球2(在彈簧3的壓力下，鋼球2堵塞并封閉進油孔1a)，一端與閥體1固定密封連接、另一段位于閥體1內并與彈簧3活動套接的堵塞4，一端與閥體1的出油孔1b固定連通的噴管5、以及固定連接在閥體1上的安裝板6構成。

該實施例設計進油孔1a直徑為2毫米，噴油開啟壓力(即鋼球2解除封閉進油孔1a的壓力)為0.2MPa，根據需要，也可以設計不同的參數，調節噴嘴噴油初始壓力，以保證良好的冷卻效果。

使用時，通過安裝板6將本實施例噴嘴安裝在發動機汽缸體的曲軸箱內，將閥體1的進油孔1a與發動機潤滑系統的主油道相連通，噴管5與發動機活塞的潤滑冷卻油道相連通。工作時，隨著發動機轉速的升高，其機油壓力也不斷升高，超過設計的臨界壓力值后，彈簧被壓縮，油經主油道、進油孔1a進入閥體1內并沖開鋼球2、再從出油孔1b經噴管5噴射進入活塞頂部、再循環；通過該實施例活塞冷卻噴嘴可直接潤滑活塞內壁、冷卻活塞頂部。

采用本實用新型提供的汽油機，排放性能達到EUR0III法規，滿足國家即將實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測試法(III)》強制性標準，同時滿足DB11/105-1998和DB11/044-1999北京地方排放標準。

本實用新型不限于上述實施例，本實用新型內容所述均可實施并具有所述良好效果。