[實用新型]減速器游星齒輪軸承

有效

• 申請號: 200920350102.0
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN201606404U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 袁鳳剛;李宏;董雪蓮;范洪莉;陳鐵娟
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安發動機(集團)有限公司
• 主分類號: F16C19/28
• 分類號: F16C19/28;F16C33/58;F16H55/17
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型涉及一種減速器游星齒輪軸承。

背景技術

游星齒輪傳動在航空發動機的減速器中應用非常普遍，其傳動穩定，傳動比大，是航空發動機減速器理想的傳動結構。航空發動機減速器傳動的功率大、結構要求緊湊、可靠性要求高，但是傳統的軸承需要達到大承載能力和高的可靠性，往往需要加大軸承的尺寸、提高軸承精度、這將會使減速系統所占有的空間增大，重量增加，成本大大提高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可靠性高、成本低、空間小、重量輕的游星齒輪軸承。

本實用新型的技術方案是：包括中間齒輪軸、圓柱滾子、中間齒輪、保持架等部件。圓柱滾子位于中間齒輪軸和中間齒輪之間。中間齒輪的內孔徑為軸承組件外環，中間齒輪軸外徑為軸承內環。所述的圓柱滾子數為12個，可以為平行的兩排。中間齒輪可以通過圓柱滾子繞中間齒輪軸轉動，圓柱滾子中間設置有保持架，保持架的作用系保持圓柱滾子的間隔，圓柱滾子硬度控制在HRC61～63，中間齒輪軸表面硬度控制在HRC59～62，并且圓柱滾子和中間齒輪軸的硬度差在HRC1～2范圍內。

本實用新型減去了傳統軸承的外環和內環，而是把傳動系統中的軸和齒輪做為軸承的內環和外環，可以將空間分配到軸和齒輪上面，在不增大空間的同時，保證了軸承的承載能力，保障使用的可靠性；圓柱滾子為12個且為兩排，并設置有保持架，可以均勻的分配載荷的同時，避免圓柱滾子相互磨擦損壞使系統不能工作；中間齒輪軸表面硬度控制在HRC59～62，并且圓柱滾子和中間齒輪軸的硬度差在HRC1～2范圍內，可以大大的增強承載能力和軸承的壽命，保證了使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，包括中間齒輪軸1、順序排列的圓柱滾子2、中間齒輪3、保持架4等部件。圓柱滾子3位于中間齒輪軸1和中間齒輪3之間，中間齒輪3的內孔徑為軸承組件外環，中間齒輪軸1外徑為軸承內環。所述的圓柱滾子2數為12個，并為平行的兩排。中間齒輪3可以通過圓柱滾子2在中間齒輪軸1上轉動，圓柱滾子2中間設置有保持架4，圓柱滾子硬度控制在HRC61～63，中間齒輪軸表面硬度控制在HRC59～62，并且圓柱滾子和中間齒輪軸的硬度差在HRC1～2范圍內。