[實用新型]車輛通風蓋板密封結構

無效

• 申請號: 200920317656.0
• 申請日: 2009-12-17
• 公開（公告）號: CN201614993U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 施易;李書福;楊健;趙福全;陳世榮;王海林;劉強;馬芳武
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;F02B77/13
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機零配件的密封裝置，特別涉及一種車輛通風蓋板密封結構。

背景技術

車輛通風蓋板安裝于發動機艙上，通風蓋板與發動機艙蓋板銜接，目前通風蓋板與發動機艙蓋板后部的銜接處使用密封圈密封，以阻止發動機發出的噪聲通過通風管道傳入車內，由于發動機艙蓋板后部的寬度大于通風蓋板前端的寬度，同時受到通風蓋板形狀的限制，在通風蓋板左右兩端的位置出現較大的無法用密封圈密封的空隙，以至無法阻止發動機發出的噪聲傳入車內，對車內形成噪聲污染。

中國專利公告號CN2856446Y，公告日2007年1月10日，公告了一種發動機罩，它有罩體，罩體左右兩端設有左耳罩和右耳罩，罩體上設有至少一個安裝孔，罩體的側壁上開設凹槽。它可遮蔽發動機，將發動機包裹在罩體內可有效降低發動機的噪聲，雖然該發動機罩可有效降低發動機發出的噪聲，但并未設有一些密封結構，不能有效阻止噪聲通過通風蓋板傳入車內。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有車輛通風蓋板的密封不完全，存在密封漏洞，導致無法有效阻止發動機發出的噪聲通過通風管道傳入車內的問題，提供一種可解決通風蓋板密封漏洞問題，有效阻止發動機發出的噪聲直接傳入車內的車輛通風蓋板密封結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車輛通風蓋板密封結構，包括通風蓋板，通風蓋板上設有密封圈，所述通風蓋板兩端還設有密封塊，密封塊連接密封圈。通風蓋板安裝在發動機艙上，通風蓋板與發動機艙蓋板后部銜接，銜接處若密封不好，發動機發出的噪聲則易于傳入車內，通風蓋板上安裝密封圈用于阻止發動機發出的噪聲通過通風管道傳入車內，由于發動機艙蓋板后部的寬度大于通風蓋板前端的寬度，同時受到通風蓋板形狀的限制，通風蓋板兩端還需設密封塊密封，密封塊的形狀根據通風蓋板兩端與發動機艙蓋板之間存在的空隙設計，密封塊一體成型，密封塊解決了通風蓋板與發動機艙蓋板之間存在的密封漏洞問題，可有效阻止發動機發出的噪聲通過通風管道傳入車內。

作為優選，所述密封塊為具有彈性變形能力的發泡材料制成的整體式結構。具體說，密封塊由PE發泡材料制成，這種材料具有較好的彈性形變能力，在受到外部擠壓后可以隨空間形狀的變化產生相應的形變，完全填充在受擠壓的空間內，起到很好的密封作用。

作為優選，密封塊一端的上表面設有若干卡槽，下表面設有缺口，密封塊另一端設有凸出的限位體。卡槽、缺口以及限位體的設置利于密封，方便配合發動機艙蓋的蓋合，限位體也起到限位作用，使得密封塊固定于指定位置上。

作為優選，卡槽有兩個，包括密封圈卡槽和支架卡槽，密封圈卡槽設于上表面的邊緣處，支架卡槽設于密封圈卡槽與上表面的中間部位之間，密封圈卡槽卡接密封圈，支架卡槽貫穿密封塊。密封圈卡槽用于連接密封圈，使得密封塊與密封圈之間連接緊密，起到較好的密封效果，支架卡槽則方便發動機艙蓋板合上后，發動機艙蓋板支架的擺放，加強了密封效果。

作為優選，缺口設于下表面的邊緣處，缺口為方形，缺口的兩側邊為開放式結構。缺口的高度與通風蓋板的厚度一致，便于密封塊安裝于通風蓋板上。

作為優選，密封塊的底面及缺口處都設有雙面壓敏膠。雙面壓敏膠使得密封塊通過粘接的方式安裝于通風蓋板兩端，安裝方式簡單方便。

本實用新型的有益效果是：密封塊上的卡槽及密封塊由具有彈性變形能力的發泡材料制成使得通風蓋板密封緊密，有效阻斷了噪聲的傳播通道，密封塊設置與通風蓋板兩端有效解決了由于通風蓋板的形狀限制，通風蓋板兩端存在密封漏洞，導致發動機發出的噪聲直接傳入車內的問題，降低了車內的噪聲，提高了車內的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是密封塊的結構示意圖；

圖4是密封塊的俯視圖。

圖中：1、通風蓋板，2、密封圈，3、密封塊，31、密封圈卡槽，32、支架卡槽，33、缺口，34、雙面壓敏膠，35、限位體。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。

實施例：