[實(shí)用新型]一種飛翼式無(wú)垂尾飛行器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920314927.7
• 申請(qǐng)日: 2009-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201525500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王輝;鄭良怡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安飛亞航空科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C5/08
• 分類號(hào): B64C5/08
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 王少文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛翼式無(wú)垂尾飛行器。

背景技術(shù)

目前，眾所周知的飛行器航向控制是由方向舵和副翼舵實(shí)現(xiàn)的。方向舵的左右擺來(lái)實(shí)現(xiàn)拐彎，副翼舵的上下擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行器的升降，雖然這樣的結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)飛行器的拐彎以及升降，但是卻不能滿足現(xiàn)代先進(jìn)飛行器的要求，減輕結(jié)構(gòu)重量、提高飛行器飛行性能，以及軍用飛機(jī)對(duì)隱身的需要，要求飛行器氣動(dòng)布局簡(jiǎn)潔、流暢，盡可能減少飛行器部件。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種飛翼式無(wú)垂尾飛行器，其解決現(xiàn)有飛行器隱身性能差、氣動(dòng)布局不合理的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：

一種飛翼式無(wú)垂尾飛行器，包括機(jī)身1和副翼2，所述副翼2的后緣安裝有阻尼舵3，其特殊之處在于：所述阻尼舵3由共軸33合并安裝的上舵面31和下舵面32構(gòu)成。

上述阻尼舵3安裝位置靠近副翼2的外沿。

上述阻尼舵3的上舵面31和下舵面32的橫截面為楔形。

本實(shí)用新型去掉了傳統(tǒng)意義上的方向舵，采用了特殊結(jié)構(gòu)的阻尼舵來(lái)替代現(xiàn)有飛行器的方向舵和副翼舵進(jìn)行航向控制，使飛行器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、氣動(dòng)布局簡(jiǎn)潔流暢、飛行性能好、隱身性能好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、圖3為本實(shí)用新型是上舵面、下舵面的位置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的上舵面、下舵面合并時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的上舵面、下舵面開(kāi)裂時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-機(jī)身，2-副翼，3-阻尼舵，31-上舵面，32-下舵面，33-軸。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型飛翼式無(wú)垂尾飛行器，包括機(jī)身1和副翼2，機(jī)身后端沒(méi)有方向舵，副翼2的后緣安裝有阻尼舵3，阻尼舵3為共軸33合并安裝在副翼的后緣處的上下兩個(gè)舵面，安裝位置與副翼舵相同，更靠近副翼的外沿，上舵面31和下舵面32的橫截面以楔形為佳。使用起來(lái)與副翼舵不同的是，副翼舵是差動(dòng)，如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型的阻尼舵則是在垂直方向合并的兩個(gè)舵面開(kāi)裂，從而在飛行過(guò)程中產(chǎn)生一定的阻力和阻尼力矩。在飛行中，當(dāng)左右機(jī)翼上的阻尼舵的開(kāi)裂角度不同時(shí)，阻尼舵的作用與方向舵相同，飛機(jī)將會(huì)在阻尼力矩的作用下，朝阻尼大的方向偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)航向改變，進(jìn)而控制飛機(jī)航向。當(dāng)左右機(jī)翼上的阻尼舵無(wú)開(kāi)裂時(shí)，阻尼舵上的下兩個(gè)舵面共同上下轉(zhuǎn)動(dòng)且左右阻尼舵的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和方向不同，此時(shí)阻尼舵的作用與副翼舵相同，飛機(jī)將會(huì)在阻尼力矩的作用下改變俯仰角，實(shí)現(xiàn)上升或下降。