[實用新型]一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920314912.0
• 申請日: 2009-11-17
• 公開（公告）號: CN201588664U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;劉凱
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01M9/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;陸永強

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種VVT發(fā)動機，特別涉及一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)的工作油路。

背景技術

隨著人們生活水平的提高以及汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對于汽車的需求越來越高。作為汽車的心臟，發(fā)動機的經濟性以及動力性要求也越來越高，而發(fā)動機的供油和潤滑系統(tǒng)要求也越來越嚴格。目前發(fā)動機常用的為可變氣門正時技術(VVT，Variable?Valve?Timing)系統(tǒng)，發(fā)動機采用VVT技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步提高。VVT系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，VVT系統(tǒng)內的各項數據經過反饋后匯集到ECU并與預定參數值進行對比計算，計算出休整參數并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT控制器的不同油道上。在發(fā)動機運行時，VVT系統(tǒng)通過系統(tǒng)中機油控制閥(OCV，Oil?ControlValve)調節(jié)進入凸輪相位器內外油腔所需的機油量來達到改變凸輪軸正時相位的目的，這就要求供油系統(tǒng)包括一個進油道和一個回油道來對應VVT的內外油腔，而且這兩個油道可以互換，即進油道可變?yōu)榛赜偷溃赜偷揽勺優(yōu)檫M油道。現有的發(fā)動機采用的大多為單進氣的VVT驅動器，雖然其在性能上已優(yōu)于原始發(fā)動機，但是其排放量卻無法保證歐V標準，無法滿足環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求，而且現有的VVT裝置結構復雜，部件多且易損壞、維修麻煩，使得生產和維護的成本較高。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提出了一種既能在不同工況下供給發(fā)動機以足夠的油量，又具有環(huán)保性，符合排放標準的發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路，包括主油道和對稱的兩條與主油道連接并連通電磁閥和凸輪軸的油路，其特征在于所述的油路包括主油道分流后流入電磁閥中的支流道，從電磁閥輸入至凸輪軸的輸入油道和從凸輪軸排出至電磁閥的排回油道。

在上述的一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路中，所述的電磁閥為機油控制閥。

在上述的一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路中，所述的電磁閥為三通電磁閥。

在上述的一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路中，所述的凸輪軸上制有油槽和若干個油孔。

在上述的一種發(fā)動機VVT系統(tǒng)工作油路中，所述的凸輪軸為中空凸輪軸。本技術方案中，凸輪軸的內部為空心，在工作狀態(tài)時候充滿油。

與現有技術相比，本實用新型在增加了排氣VVT系統(tǒng)后形成雙VVT的雙油路結構，可以有效的改善發(fā)動機的排放性能，又能使得發(fā)動機的VVT驅動器在不同工況下可得到足夠的油量供給，這樣保證了VVT驅動器的正常工作，使不同工況下發(fā)動機能產生更大的功率或扭矩，提高發(fā)動機的整體性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的油路結構示意圖。

圖2為本實用新型的凸輪軸結構示意圖。

1、主油道；2、第一支流道；3、第二支流道；4、第一機油控制閥；5、第二機油控制閥；6、第一排回油道；7、第一輸入油道；8、第二排回油道；9、第二輸入油道；10、第一凸輪軸；11、第二凸輪軸；12、油孔；13、油槽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

參照圖2，本實施例中采用的凸輪軸為中空的凸輪軸，其工作狀態(tài)下充滿油，并與VVT相位腔連通。本實施例中采用的凸輪軸上制有一圈油槽13和四個油孔12，四個油孔12在凸輪軸截面上均勻分布。當本實施例在工作狀態(tài)時，在機油控制閥的控制下凸輪軸旋轉運動，在不同的角度時候，通過不同的油孔和油路連通，實現供油。

參照圖1，本實用新型的工作油路，包括主油道1，主油道1分流后的第一支流道2和第二支流道3，連通第一機油控制閥4和第一凸輪軸10上制有的油孔12的第一輸入油道7，連通第一機油控制閥4和第一凸輪軸10上制有的油槽13的第一排回油道6，連通第一機油控制閥5和第一凸輪軸11上制有的油孔12的第一輸入油道9，連通第一機油控制閥4和第一凸輪軸10上制有的油槽13的第一排回油道8。