[實(shí)用新型]免避讓多層立體停車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920314877.2
• 申請日: 2009-11-17
• 公開（公告）號: CN201560601U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金華法
• 申請（專利權(quán)）人: 金華法
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 王江成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車停放裝置，尤其是涉及一種免避讓多層立體停車裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的擁有量越來越多，運(yùn)用立體車庫解決停車問題已逐漸成為共識。現(xiàn)有立體車庫種類很多，各有優(yōu)缺點(diǎn)，但一般很少有適合在已建成的居民小區(qū)增建的。現(xiàn)有立體車庫存在的普遍問題是大型化，雖然停車多，但占地也大，大多需要事前規(guī)劃，留足空間才可以；電梯升降式、塔式的立體車庫占地小，但造價(jià)卻太高；有很多簡易的二層停車裝置，但車位增加率不高且一般需要底層避讓。

中國實(shí)用新型專利ZL?200520063234.7提供了一種移出無避讓型上層停車位，該裝置的特點(diǎn)是：1.在現(xiàn)有地面車位上實(shí)現(xiàn)二層停車；2.二層停車臺存取車實(shí)現(xiàn)地面順向出入；3.保留了地面層停車位功能，實(shí)現(xiàn)了上層存取車、下層免避讓的功能；4.裝置基礎(chǔ)單元小，實(shí)用面廣。但該實(shí)用新型存在以下幾方面缺點(diǎn)：1.整個(gè)系統(tǒng)既是存取車裝置又是上層停車臺的支撐裝置，因此一套裝置只能提供一個(gè)上層停車位，功效低、成本高；2.裝置需密排布置時(shí)，存取車時(shí)出現(xiàn)相鄰干擾(打架)現(xiàn)象，實(shí)際運(yùn)用時(shí)必須實(shí)行相鄰相互鎖止，即一套裝置運(yùn)行時(shí)，相鄰的兩套設(shè)備必須鎖定；3.上層停車臺處在單懸臂支撐狀態(tài)，即使理論上證實(shí)是安全的，但人在單懸臂支撐的車臺下進(jìn)出還是具有危險(xiǎn)性；4.該裝置的移動底座存在自由度約束不足，盡管實(shí)際產(chǎn)品做了彌補(bǔ)，但還是存在不足；5.載車板是偏置的，這個(gè)特征是該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)密排的必要條件，但其受力結(jié)構(gòu)的不合理造成了載車板的高造價(jià)和大重量。因此需要對其進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的基礎(chǔ)單元規(guī)模大、車位增加率低、單位成本高的問題，提供一種由一個(gè)存取系統(tǒng)、一個(gè)存車架及多個(gè)載車板組成的免避讓多層立體停車裝置，該裝置存取系統(tǒng)與存車架實(shí)現(xiàn)了分離，使本實(shí)用新型可以單系統(tǒng)多層兩側(cè)停車，避免了存取車時(shí)出現(xiàn)相鄰干擾(打架)的現(xiàn)象，大大提高了車輛的存儲效率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種免避讓多層立體停車裝置，包括升降柱、載車板、驅(qū)動系統(tǒng)和存取系統(tǒng)，所述的升降柱底部設(shè)有移動底座，升降柱通過軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝在移動底座上，移動底座通過滾輪與導(dǎo)槽連接，其特征在于：所述的導(dǎo)槽是由平行的下?lián)踹吅蜕蠐踹厴?gòu)成，移動底座上設(shè)有分別與上擋邊和下?lián)踹呄嗯浜系纳蠞L輪和下滾輪；所述的存取系統(tǒng)包括升降柱、升降滑塊及傳動機(jī)構(gòu)，在存取車時(shí)可與載車板處于固定或分離狀態(tài)的升降滑塊通過傳動機(jī)構(gòu)與升降柱相連，升降滑塊上設(shè)有用于鎖定載車板的鎖定裝置，載車板上設(shè)有與鎖定裝置相配合的機(jī)構(gòu)。

所述的鎖定裝置在存取載車板(車輛)時(shí)鎖定載車板，在完成存取后脫開載車板。所述的升降柱既是存取系統(tǒng)的支架又是升降滑塊的升降導(dǎo)軌。升降滑塊相對升降柱是升降滑塊，相對載車板它是鎖定載車板的工具枛鎖定架，鎖定后除升降滑塊相對載車板下降(鎖定架脫開載車板)自由外，其余自由度均做到了相互約束，因此它是兩功能的組合體。導(dǎo)槽通過上、下?lián)踹厡σ苿拥鬃鶅蓚?cè)的上下方向均形成約束，移動底座通過上、下滾輪分別卡在導(dǎo)槽的上擋邊和下?lián)踹叄瑢?shí)現(xiàn)可平移地與導(dǎo)槽連接，使移動底座兩側(cè)上下方向自由度都得到了約束，提高了移動底座的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的存取系統(tǒng)運(yùn)用鎖定移出旋轉(zhuǎn)升降的方法實(shí)現(xiàn)對載車板(汽車)多層兩側(cè)存取。

作為優(yōu)選，所述的移動底座上固定有移動電機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)，移動電機(jī)通過減速傳動帶動下滾輪沿下?lián)踹厺L動，旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過減速傳動帶動升降柱旋轉(zhuǎn)，升降電機(jī)通過電機(jī)支架安裝在升降柱上，用于帶動升降絲杠旋轉(zhuǎn)的連軸器位于升降電機(jī)的下方。移動電機(jī)用于驅(qū)動移動底座平移。升降絲杠的旋轉(zhuǎn)通過螺母帶動升降滑塊升降。此方案結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，有利于本實(shí)用新型的大規(guī)模生產(chǎn)。

作為優(yōu)選，所述的升降柱為“C”形柱，升降滑塊通過滾輪與升降柱內(nèi)側(cè)連接。升降柱為“C”形柱，有利于升降滑塊在升降柱上的滑動，摩擦阻力較小，而且結(jié)構(gòu)較為簡單。

作為優(yōu)選，所述的鎖定裝置為伸到升降柱外側(cè)的三個(gè)鎖定鉤，載車板上設(shè)有與鎖定鉤相配合的孔。此結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)鎖定載車板的一種最為簡單的方式，有利于控制成本及簡化制造工藝。

本發(fā)明立體車庫可建在現(xiàn)有地面(地下)車位上或路邊綠化帶上，不影響原有地面(地下)的車位、綠化的原有功能，并可多層建造，且運(yùn)行時(shí)原車位上已停放的車輛無需避讓，極大地簡化了停車過程。本發(fā)明立體車庫基礎(chǔ)單元規(guī)模小、車位增加率高、單位成本低，特別適用于已建成的住宅區(qū)內(nèi)設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：