[實用新型]一種汽車發動機球墨鑄鐵瓦蓋

有效

• 申請號: 200920313710.4
• 申請日: 2009-10-30
• 公開（公告）號: CN201574837U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 陳偉生;楊敏忠
• 申請（專利權）人: 成都桐林鑄造實業有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體的講涉及一種汽車發動機球墨鑄鐵瓦蓋。

背景技術

為了達到可持續發展的戰略，汽車要達到節能、環保的目標，減輕汽車自重是重要措施。為減輕汽車自重，必須減輕相關零部件的重量。對鑄件而說，就是既要減少壁厚，又要保證鑄件性能。解決的途徑就是用高性能的材料替代原有材料。瓦蓋原來用的材料一般是灰鑄鐵200或250，現有的瓦蓋用的材料已要求為球墨鑄鐵500-7。瓦蓋作為發動機上固定曲軸的關鍵件，承受運動中的各種載荷，因而對材質要求高，有的客戶要求必須對曲軸螺栓孔凸臺進行探傷。

目前市場上該瓦蓋中曲軸軸頸定位部為全連接，機加完工后再將瓦蓋間的連接部位切斷。由于曲軸螺栓孔凸臺及曲軸軸頸定位部的厚度差異較大，且曲軸螺栓孔凸臺相對孤立，沒有有效的補縮通道，鑄造工藝性差，在鑄件曲軸螺栓孔凸臺易出現縮松等鑄造缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種能解決曲軸螺栓孔凸臺的縮松，又要適合組織大批量生產，同時又節約了用料、降低了成本的汽車發動機球墨鑄鐵瓦蓋。。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車發動機球墨鑄鐵瓦蓋，包括瓦蓋本體、曲軸螺栓孔凸臺及曲軸軸頸定位部，所述曲軸螺栓孔凸臺沿所述瓦蓋本體的中軸線平行布置在瓦蓋本體的兩邊，沿所述瓦蓋本體的中軸線垂直對稱的每2個所述曲軸螺栓孔凸臺形成一組，每組的曲軸螺栓孔凸臺之間均設置有所述曲軸軸頸定位部，在每組的所述曲軸軸頸定位部之間設置有3根加強筋，該3根加強筋分別位于所述曲軸軸頸定位部的中部及兩頭。

針對瓦蓋曲軸螺栓孔凸臺及曲軸軸頸定位部厚度差異大，且曲軸螺栓孔凸臺部位間相對孤立，沒有有效的補縮通道特點，將瓦蓋的每組曲軸軸頸定位部的連接部位挖空，只保留三個連接筋，減少瓦蓋的熱節，加大瓦蓋曲軸螺栓孔凸臺的冷卻速度，降低曲軸螺栓孔凸臺出現縮松的趨勢。這樣既保證了生產效率，又減輕了瓦蓋重量，同時又優化了瓦蓋的鑄造工藝性。

有益效果：本實用新型構思巧妙、通過對每組曲軸軸頸定位部之間連接的改進，解決曲軸螺栓孔凸臺的縮松，又要適合組織大批量生產，同時又節約了用料、降低了制造成本。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的立體圖。

具體實施方式

實施例：如圖1、2所示：一種汽車發動機球墨鑄鐵瓦蓋，包括瓦蓋本體1、曲軸螺栓孔凸臺2及曲軸軸頸定位部3，所述曲軸螺栓孔凸臺2沿所述瓦蓋本體1的中軸線平行布置在瓦蓋本體1的兩邊，沿所述瓦蓋本體1的中軸線垂直對稱的每2個所述曲軸螺栓孔凸臺2形成一組，每組的曲軸螺栓孔凸臺2之間均設置有所述曲軸軸頸定位部3，在每組的所述曲軸軸頸定位部3之間設置有3根加強筋4，該3根加強筋4分別位于所述曲軸軸頸定位部3的中部及兩頭。