[實用新型]免摩擦汽車剎車轂及其汽車剎車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920313321.1
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN201599353U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設計）人: 段永華
• 申請（專利權）人: 余少霞;段永華
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/08;F16D51/00;F16D65/833
• 代理公司: 福州元創(chuàng)專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊;林捷

技術領域：

本實用新型涉及一種免摩擦汽車剎車轂及其汽車剎車裝置。

背景技術：

目前，汽車已經被人們廣泛使用作為一種承載旅客和貨物的交通工具，汽車雖然有諸多的優(yōu)點，但也有諸多的不足，如汽車許多部件使用壽命不長，需要經常性的更換，其中以汽車剎車轂尤為明顯，汽車剎車轂在汽車制動時，剎車轂內周壁直接與剎車蹄上的摩擦片摩擦制動(如圖1所示)，剎車轂直接參與摩擦，一方面，使剎車轂的使用壽命不長(一般在26個月)，需要經常性的更換，給汽車運營帶來了巨大的成本開支；另一方面，也就要求剎車轂的材質必須為摩擦系數較大的灰鑄鐵，雖然灰鑄鐵摩擦系數大但其強度不高，通常在200-250MPa，在剎車轂與剎車蹄摩擦時，隨著摩擦溫度的升高，其強度卻越來越低，時常出現緊急剎車時剎車轂破損斷裂，造成安全事故。

發(fā)明內容：

本實用新型的目的是為了克服上述的缺陷，提供一種高強度免摩擦汽車剎車轂及其汽車剎車裝置，該免摩擦汽車剎車轂及其汽車剎車裝置不僅結構簡單、設計合理，而且有利于大大延長剎車轂的使用壽命和提高剎車轂的使用安全性。

本實用新型通過以下技術方案來實現：

本實用新型免摩擦汽車剎車轂，包括車轂體，其特征在于：所述車轂體內周壁上連接有可更換的剎車摩擦片。

本實用新型汽車剎車裝置，包括車轂體和剎車蹄，其特征在于：所述車轂體內周壁上連接有可更換的剎車摩擦片，所述剎車蹄與所述剎車摩擦片剎車時摩擦制動。

本實用新型免摩擦汽車剎車轂通過在車轂體內周壁上連接剎車摩擦片，在剎車時，由剎車蹄與車轂體內周壁上的剎車摩擦片摩擦制動，避免了車轂體內壁直接與剎車蹄摩擦片的摩擦，由于車轂體不直接參與摩擦，從而不需要考慮制造車轂體必須為高摩擦系數和高耐磨性的灰鑄鐵，可以使用一些強度比灰鑄鐵高得多的高強度鑄鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等，從而避免了行車中意外的剎車轂斷裂，保證了行車安全，也大大延長了汽車剎車轂的使用壽命。

附圖說明：

圖1是現有汽車剎車轂的構造示意圖(俯視簡圖)；

圖2是本實用新型免摩擦汽車剎車轂的構造示意圖(俯視簡圖)；

圖3是本實用新型汽車剎車裝置的構造示意圖(俯視簡圖)；

圖4是本實用新型汽車剎車裝置的構造示意圖(主視簡圖)。

具體實施方式：

本實用新型免摩擦汽車剎車轂，包括車轂體1，車轂體1內周壁上連接有可更換的剎車摩擦片2。

本實用新型汽車剎車裝置，包括車轂體1和剎車蹄3，車轂體1內周壁上連接有可更換的剎車摩擦片2，剎車蹄3與剎車摩擦片剎車時摩擦制動，剎車蹄3可以采用高摩擦系數和高耐磨性的灰鑄鐵來制造。可更換的剎車摩擦片2可以通過鉚釘鉚接或者通過螺栓鎖接在車轂體1內周壁上，在使用一段時間后，將剎車摩擦片或剎車蹄拆下，更換上嶄新的剎車摩擦片或剎車蹄(剎車摩擦片或剎車蹄的拆卸、安裝也比車轂體方便的多，且成本低很多)，所以車轂體1不會有磨損，使用壽命是以往的幾倍，甚至幾十倍。

為了使剎車效果更好，在剎車蹄3內設有水冷腔體4以用于剎車摩擦制動時的冷卻。

本實用新型免摩擦汽車剎車轂和汽車剎車裝置，由于車轂體不直接參與摩擦，從而可以使用一些強度比灰鑄鐵高得多的高強度鑄鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等，從而避免了行車中意外的剎車轂斷裂，保證了行車安全，也大大延長了汽車剎車轂的使用壽命，顯著減低了剎車轂的使用成本。