[實(shí)用新型]一種球形雙體不翻船

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920312657.6
• 申請(qǐng)日: 2009-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201587519U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊學(xué)東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊學(xué)東
• 主分類號(hào): B63B1/10
• 分類號(hào): B63B1/10;B63B43/02;B63B29/00;B63J2/02
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 丁秀麗

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種船，尤其涉及一種球形雙體不翻船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有傳統(tǒng)船的外形一般均為類似矩形的、具有不同的長(zhǎng)寬高的結(jié)構(gòu)形式，這種船由于往往船身較長(zhǎng)，船寬較窄，因此抗風(fēng)浪能力較差，遇到較大的風(fēng)浪就容易側(cè)翻，而造成船毀人亡的事故。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，不會(huì)因側(cè)翻而造成船毀人亡事故的球形雙體不翻船。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：船體為球形或類球形，它分為上半球和下半球兩大部分，上半球設(shè)為生活艙，下半球設(shè)為機(jī)艙，生活艙和機(jī)艙通過(guò)分割板分隔，下半球的機(jī)艙部分為雙體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型打破傳統(tǒng)造船理念，大膽采用了雙體船行駛平穩(wěn)且不失航速的優(yōu)點(diǎn)和在球體加載了重心體形成不倒翁的特性，結(jié)合二者之優(yōu)點(diǎn)，造就了本實(shí)用新型是一艘永不翻倒的船只。本實(shí)用新型最大的優(yōu)點(diǎn)就在于它與現(xiàn)有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的船相比具有很高的穩(wěn)定性，能夠抗擊大風(fēng)大浪而不傾覆。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的A-A面剖視示意圖。

圖4是換氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1船體、2上半球、2-1生活艙、2-11座臥艙、2-12駕駛室、3下半球、3-1機(jī)艙、4分割板、5圓管、5-1閘門(mén)、6異形管、7重心體、8機(jī)械艙、9動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置、10分水板、11壓水板、12甲板以及欄桿、13門(mén)窗、14換氣裝置、14-1管蓋、14-11邊沿、14-2彈簧、14-3柱狀筒、14-31收沿、15管道或通氣倉(cāng)。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型一種球形雙體不翻船，船體1為球形或類球形，它分為上半球2和下半球3兩大部分，上半球設(shè)為生活艙2-1，下半球設(shè)為機(jī)艙3-1。生活艙和機(jī)艙通過(guò)分割板4分隔，其生活艙和機(jī)艙的分割板可位于半球面之上，也可以位于半球面之下，通常以位于半球面略下方為好。分隔板作為生活艙的底板使用。

下半球的機(jī)艙部分為雙體船結(jié)構(gòu)。所述的雙體船結(jié)構(gòu)，參考現(xiàn)在現(xiàn)有的雙體船，就是把兩條船平行擺放中間空出一定距離并將其甲板連接成一艘船，本實(shí)用新型中，將船體去掉球型外觀，單看兩個(gè)機(jī)艙就是一條雙體船，也就是說(shuō)兩個(gè)機(jī)艙底部就是雙體船的船底。

沿船體行駛方向船體下半球的中部開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓管5，圓管的兩側(cè)略下方位置各設(shè)有一個(gè)異形管6，讓水流由此通過(guò)，從而解決了球體在水里的阻力過(guò)大，流水線差及方向難以掌控等缺點(diǎn)。下半球的底部設(shè)有一個(gè)重心體7，在一個(gè)球體或類球體的底部安裝重心體，其原理類似球型不倒翁，使之在任何作用力下都不翻、不倒、不猛烈搖晃，就算被卷在大浪中或被拋到空中也是底部向下；圓管和異形管與重心體連接的不過(guò)是這些管壁而已，也就產(chǎn)生不了多大阻力，使本船體的觸水面成為雙體船的結(jié)構(gòu)，因此它的行駛速度與雙體船無(wú)異，且操控性更強(qiáng)；位于圓管的兩側(cè)、異形管的上方設(shè)有用于安裝引擎的機(jī)械艙8，機(jī)械艙內(nèi)設(shè)有動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置9。將動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置平衡安裝與兩側(cè)的機(jī)械艙內(nèi)，有助于穩(wěn)定重心，平衡船只。

所述的圓管的前后端開(kāi)口處設(shè)有閘門(mén)6-1，在圓管的兩端設(shè)有可完全開(kāi)閉的閘門(mén)，平時(shí)開(kāi)啟時(shí)閘門(mén)做舵用，關(guān)閉時(shí)就形成一個(gè)壓水艙，排出艙內(nèi)水時(shí)，船體就自然上浮，可使本船的吃水降低大半。此功能在遇淺灘時(shí)采用，此時(shí)船的方向由左右漿推進(jìn)速度的快慢來(lái)掌控。通過(guò)圓管及閘門(mén)形成的壓水艙可調(diào)節(jié)水位上下線，本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置壓水艙內(nèi)的水量，保持水位的上線位于分隔板所在水平面的略下方位置，水位的下線位于動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置的略上方位置，這樣既能使水不淹沒(méi)生活艙，也能保證動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置浸沒(méi)于水中。

重心體后方的中部設(shè)有一塊與液面垂直的分水板10，分水板后端部的上方設(shè)有與液面平行的壓水板11，其中分水板起到穩(wěn)定方向的作用。如果沒(méi)有設(shè)置分水板，船只就會(huì)左右或原地打轉(zhuǎn)，方向很難掌控。而設(shè)置壓水板，可以保證本實(shí)用新型船體的平穩(wěn)性，避免浪花拍擊船體，使船身顛簸，是用來(lái)避免船只翻滾用的。

所述的船體腰部外圍設(shè)有一圈鏤空式甲板以及欄桿12，采用鏤空式甲板以及欄桿，保證了當(dāng)大浪拍擊時(shí)網(wǎng)狀甲板不會(huì)造成船體積水，給船體帶來(lái)不良影響。

上半球的生活艙分為了座臥艙2-11和駕駛室2-12，駕駛室位于生活艙前方，生活艙除駕駛室部分均為座臥艙，駕駛室和座臥艙的側(cè)壁上設(shè)有門(mén)窗13。在上半球開(kāi)設(shè)若干門(mén)窗，無(wú)大風(fēng)浪時(shí)開(kāi)啟，可減少阻力。上半球除駕駛臺(tái)外，都為座臥艙。如果船體尺寸夠大，可把上半球隔為上下兩層，上層為駕駛室，下層為座臥艙。