[實用新型]一種直筒減震器

無效

• 申請號: 200920312343.6
• 申請日: 2009-10-13
• 公開（公告）號: CN201561084U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 張海;梁振營;楊德全;劉年斌;張行天
• 申請（專利權）人: 應光捷
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/36;F16F9/58;F16F9/32
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體是一種使用在電動車上的直筒減震器。

背景技術

目前在電動車上使用的減震器一般為直筒型的彈簧減震器，這種減震器結構簡單、成本低，但這種減震器在輕載和平路行駛時效果還可以，但重載或顛簸路面上行駛上，減震的線性效果的不足就顯露無疑。

實用新型內容

本實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種直筒減震器，將彈簧減震與油缸活塞結構進行有機結構，以提高減震器在重載或顛簸路面行駛時的減震效果。

為實現上述目的采用以下技術方案：

一種直筒減震器，其特征在于：包括上直筒、下直筒和內直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔內，在活塞腔的端口處設有油封，油封與下直筒外壁緊密配合，所述的下直筒內部開有軸向的通孔，下直筒的底部旋接有下連接環，下連接環將下直筒的底部端口封閉，在所述的通孔內容置有減震彈簧，所述的內直筒的上、下部分別容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔內，內直筒和下連接環分別與減震彈簧的上下兩端相接觸，內直筒下部外壁設有密封件，該密封件與下直筒通孔內壁緊密配合，所述的內直筒自下而上開設有軸向盲孔，盲孔壁上設有與活塞腔相通的連通孔，所述的內直筒固定在活塞腔內，在所述的上直筒的頂部設有上連接環。

在所述的下直筒的頂部向內延伸形成一限位部，在所述的內直筒下端外壁也設相對應的凸起部。

在上直筒的活塞腔的頂部設有固定通孔，在內直筒盲孔的頂部設有與固定通孔對應的螺孔，內直筒通過螺孔被固定固定通孔處。

本實用新型將將彈簧減震與油缸活塞結構進行有機結構，利用活塞油流動時的阻尼效果，來提高直筒減震的減震效果。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種直筒減震器，包括上直筒1、下直筒2和內直筒4，所述下直筒2的上部容置在上直筒1的活塞腔11內，在活塞腔11的端口處設有油封12，油封12與下直筒2外壁緊密配合，所述的下直筒2內部開有軸向的通孔21，下直筒2的底部旋接有下連接環3，下連接環3將下直筒2的底部端口封閉，在所述的通孔21內容置有減震彈簧5，所述的內直筒4的上、下部分別容置于上直筒1的活塞腔11和下直筒2的通孔21內，內直筒4和下連接環3分別與減震彈簧5的上下兩端相接觸，所述的下直筒2的頂部向內延伸形成一限位部22，在所述的內直筒4下端外壁也設相對應的凸起部44，在凸起部44處設有密封件45，該密封件45與下直筒2的通孔21內壁緊密配合，所述的內直筒4自下而上開設有軸向盲孔41，盲孔41壁上設有與活塞腔11相通的連通孔43，在內直筒盲孔41的頂部設有螺孔42，在上直筒1的活塞腔11的頂部設有與螺孔42相對應的固定通孔13，內直筒4可通過螺絲固定在活塞腔11內的固定通孔13處，所述的上直筒頂部設有上連接環14。

本實用新型使用時，上、下連接環3、14分別與車架和轉軸固連，直筒減震器在輕載狀態下工作時，與普通的彈簧減震器差別不大；但在重載或路況不好的狀態下行駛時，內直筒4減縮減震彈簧5，使得內直筒盲孔41與下直筒通孔21內的液壓油通過連通孔43向活塞腔11流動，減震彈簧5在液壓油流動的時的阻尼作用的配合，可大大提升減震器的減震效果，從而提高行輛的舒適性。