[實用新型]一種前防護裝置

無效

• 申請號: 200920312294.6
• 申請日: 2009-10-12
• 公開（公告）號: CN201506318U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 郭經順;曹建宏;邱興華
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司 37221
• 代理人: 王立曉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車外防護裝置，特別涉及一種汽車前防護裝置。

背景技術

現有的重型汽車多為平頭駕駛室，受發動機位置限制，中冷器及散熱器通常很難被保險杠完全包覆，受到大塊飛石等硬物撞擊時極易破裂使冷卻液泄漏。若發現不及時將導致冷卻系統失效甚至燒毀發動機。

為了解決該問題，一般采用獨立的前防護裝置對其進行保護。目前的前防護裝置多采用薄鋼板沖壓成型制成的包覆件，并通過過渡支架將包覆件與車架、保險杠、上車踏板等多點連接固定，這種結構的缺點是：

1.包覆件鋼板材料較薄，受到強力撞擊極易損壞，穩定性差；

2.包覆件為沖壓件，制造工藝復雜、成本高。由于包覆件面積大，包覆件與支架焊接連接時，焊接難度大，對精度要求很高；

3.包覆件需要多點固定，支架較多或較大，要求安裝空間大，安裝不便；

4.同一種包覆件很難適應不同車型散熱器的外形，通用程度低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種前防護裝置，該種裝置穩定性好、易于制造、對制造誤差適應性強、便于安裝、通用性好。

本實用新型采取的技術方案為：

一種前防護裝置，包括多片柵片，柵片兩端分別通過一根連接桿串在一起，柵片一端的連接桿的兩端直接或通過過渡支架與保險杠或保險杠托架連接，柵片另一端的連接桿的兩端分別與一個支承板連接。

所述的連接桿為實心桿或空心桿。

所述的多片柵片與連接桿焊接為一個整體。

所述的支承板一端與連接桿鉸接，另一端直接或通過過渡支架與牽引鉤或車架連接。

過渡支架根據具體車型可有多種形狀。

本實用新型整套結構呈三角形，柵片立面迎擊，強度高、穩定性好；連接桿和柵片焊接而成，加工工藝簡單，對制造誤差適應性強；固定點較少，只需要4個固定點，便于安裝；由于支承板與連接桿為鉸接，根據不同車型散熱器的具體位置、形狀等不同，可將支承板做成多種長度從而改變安裝角度，還可改變柵片的形狀，以適應不同車型的變化，與整車其它零部件連接，整套結構適應性強、通用性好。

附圖說明

圖1為本實用新型無過渡支架時的結構示意圖；

圖2為本實用新型加過渡支架時的結構示意圖；

其中：1.牽引鉤，2.保險杠，3.連接桿，4.柵片，5.固定螺栓，6.支承板，7.T型板型過渡支架，8.彎板型過渡支架。

具體實施方式

實施例1

如附圖1，在散熱器下方設置一個前防護裝置，包括多片柵片4，柵片4兩端分別通過一根連接桿3串在一起，柵片4一端的連接桿3的兩端直接與保險杠2連接，柵片4另一端的連接桿3的兩端分別與一個支承板6連接。連接桿3為實心桿。多片柵片4與連接桿3焊接為一個整體。支承板6一端與連接桿3鉸接，另一端直接與牽引鉤1連接。

實施例2

如附圖2，在散熱器下方設置一個前防護裝置，包括多片柵片4，柵片4兩端分別通過一根連接桿3串在一起，柵片4一端的連接桿3的兩端通過T型板型過渡支架7與保險杠托架連接，柵片4另一端的連接桿3的兩端分別與一個支承板6連接。連接桿3為空心桿。多片柵片4與連接桿3焊接為一個整體。支承板6一端與連接桿3鉸接，另一端通過彎板型過渡支架8與車架連接。