[實用新型]軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920311565.6
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號: CN201517354U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉曉晗;劉世棉
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E06B9/40;E06B7/28;E06B9/24
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種窗框結(jié)構(gòu)，特別涉及一種安裝于軌道車輛上的窗框結(jié)構(gòu)，屬于鐵路運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在目前國內(nèi)交通軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)中所使用的窗框結(jié)構(gòu)一般比較簡單，窗框所采用的材質(zhì)一般選用工程塑料和玻璃鋼，工程塑料由于自身強(qiáng)度不夠，安裝時由于受力會產(chǎn)生彎曲變形，而采用玻璃鋼做窗框，成型容易，強(qiáng)度好，但由于玻璃鋼材料不可分解，不能滿足對環(huán)保越來越高的要求。

另外，現(xiàn)有的窗框結(jié)構(gòu)設(shè)有集成化，所以在安裝過程中，窗框、卷簾機(jī)構(gòu)、散熱格柵，窗簾滑道均為各自分開安裝，這樣的安裝工序步驟較多，安裝繁瑣，而且在安裝過程中需要不斷調(diào)節(jié)每個部件的安裝位置，費(fèi)時費(fèi)力，在軌道車輛長期運(yùn)行的過程中，在車輛振動的影響下，各部件可能會松動從而產(chǎn)生噪音，影響軌道車輛乘車的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種模塊化、集成化、及可靠性程度高的軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，包括窗框主體，位于所述窗框主體兩側(cè)的窗簾滑道，所述窗框主體的下部設(shè)有電加熱器散熱口，在所述散熱口處設(shè)置有散熱格柵，所述窗框主體、窗簾滑道、散熱格柵均由鋁型材制成并通過組焊方式連接成為一體式結(jié)構(gòu)，在所述窗框主體的上部固定有窗簾機(jī)構(gòu)，所述窗簾機(jī)構(gòu)帶動窗簾沿所述窗簾滑道上下滑動。

本實用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述窗簾機(jī)構(gòu)為兩組，包括設(shè)置在所述窗框主體內(nèi)側(cè)的卷簾機(jī)構(gòu)和設(shè)置在所述窗框主體外側(cè)的遮光窗簾，相應(yīng)地所述窗簾滑道也為內(nèi)外平行排列的兩組。

綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，將窗框主體、窗簾滑道、散熱格柵、窗簾機(jī)構(gòu)等各個需要單獨(dú)安裝的部件全部集成在一起，形成一體式結(jié)構(gòu)，整個窗框結(jié)構(gòu)做為一個整體可以一次性安裝到位，模塊化和集成化程度高，提高了軌道車輛制造的工藝性。另外，本實用新型中，窗框主體、窗簾滑道及散熱格柵等部件全部采用鋁型材，具有重量輕，強(qiáng)度高，可靠性好，安裝拆卸方便等特點(diǎn)，而且整個窗框外形平整，美觀大方。

為了提高乘客的舒適性，本實用新型在窗框主體上集成了兩套窗簾機(jī)構(gòu)，一套是由卷簾機(jī)構(gòu)帶動的透光窗簾，一套是遮光窗簾。

附圖說明

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的右側(cè)圖；

圖3圖1的A-A剖視圖；

圖4圖1的B-B剖視圖。

如圖1至圖4所示，窗框主體1，窗簾滑道2，散熱格柵3，卷簾機(jī)構(gòu)4，遮光窗簾5，透光窗簾下拉桿6，遮光窗簾下拉桿7，透光窗簾8。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1至圖4所示，包括窗框主體1，在窗框主體1的兩側(cè)設(shè)置有窗簾滑道2，窗框主體1的下部設(shè)有電加熱器的散熱口，在散熱口處設(shè)置有散熱格柵3。

這里的電加熱器固定在窗戶下方的車體側(cè)墻內(nèi)部，不占用車廂內(nèi)部有限的空間，散熱口設(shè)置在窗框主體1上，有利于流經(jīng)電加熱器加熱的空氣形成自然對流，提高換熱效率，同時，散熱口不開在側(cè)墻上，也有利于車廂的整體美觀。

窗框主體1、窗簾滑道2、及散熱格柵3均采用鋁型材制成，三者通過組焊的方式連接成一體式結(jié)構(gòu)，鋁型材重量輕，不但可以滿足高速軌道車輛對車身輕量化的要求，而且可提高整個窗框結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及可靠性。

現(xiàn)有軌道車輛的窗戶上一般采用一套窗簾機(jī)構(gòu)，即普遍采用的卷簾機(jī)構(gòu)4，而此卷簾機(jī)構(gòu)4只帶動用于遮光的窗簾。如圖2和圖3所示，本實用新型為了提高乘客的舒適性，設(shè)置了兩套窗簾機(jī)構(gòu)，一套卷簾機(jī)構(gòu)4，一套遮光窗簾5，相應(yīng)地窗簾滑道2也設(shè)置成內(nèi)外平行排列的兩組2a和2b。

其中，卷簾機(jī)構(gòu)4固定在窗框主體1上部的內(nèi)側(cè)，卷簾機(jī)構(gòu)4帶動透光窗簾8，卷簾機(jī)構(gòu)4連接有透光窗簾下拉桿6，在透光窗簾下拉桿6的拉動下，透光窗簾8在靠近內(nèi)側(cè)的窗簾滑道2a內(nèi)上下滑動。

遮光窗簾5固定在窗框主體1上部的外側(cè)，遮光窗簾5連接有遮光窗簾下拉桿7，遮光窗簾5在遮光窗簾下拉桿7的拉動下在靠近外側(cè)的窗簾滑道2b內(nèi)上下滑動。

本實用新型將兩套窗簾機(jī)構(gòu)都集成在窗框主體1上，整個窗框結(jié)構(gòu)做為一個整體可以一次性安裝到位，提高了車輛制造的工藝性，同時也提高了整個窗框結(jié)構(gòu)的可靠性。

如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。