[實用新型]壓力檢測裝置

有效

• 申請號: 200920310611.0
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201544954U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 潘勁;張致興;吳法海
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種檢測裝置，尤其是一種涉及實時監測制動輪缸壓力狀態的壓力檢測裝置。

背景技術

在進行ABS、ASR、ESP匹配過程中，需要進行實時監測制動輪缸壓力狀態，根據ECU控制信號及壓力遲滯情況，確定控制門限值，從而實現對車輛制動的精確控制。而在實際應用中，由于受空間結構的限制，壓力傳感器安裝比較麻煩，有的選擇將特制的傳感器直接安裝在排氣螺栓處，盡管這樣能夠測試得到制動壓力，但存在著排氣困難，且傳感器安裝在減震器下方，而傳感器線束固定在車身上，導致由于長時間的低溫試驗而造成線束折斷、傳感器損壞等現象發生，也有的將傳感器線束安裝在輪缸進液螺栓處，將螺栓打孔后固定傳感器，雖然解決了排氣麻煩問題，但并非所有的車型在此處設有安裝位置，存在在較多不確定因素，或需要對不同的廠家進行安裝協調，也存在著較大的協調工作麻煩，當然也還有的方案是采用三通裝在制動硬管于制動軟管連接處，但存在傳感器方向不易確定，對實際效果產生不良影響。

實用新型內容

本實用新型為解決現有現狀壓力傳感器安裝麻煩或易損壞等其它不良現象而提供的一種壓力傳感器安裝固定方便，且不易損壞，使用效果良好的壓力檢測裝置。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種壓力檢測裝置，包括壓力傳感器，其特征在于：壓力傳感器設在制動硬管和制動軟管接口處,制動硬管和制動軟管通過連接器連接在連接器的兩端,傳感器轉接頭通過其連接孔與連接器進行可選擇放置方向的連接在一起,,在傳感器轉接頭與連接器連接處設有連接孔的密封墊，傳感器轉接頭的轉接端頭處與壓力傳感器連接，所述的檢測裝置在其整體安裝后，壓力傳感器經過傳感器轉接頭與制動液的液路相連通。能方便有效的將壓力傳感器安裝緊固在能可靠檢測壓力變化的結構地方，根據ECU控制信號，及壓力遲滯情況，確定控制門限值，從而實現對車輛制動的精確控制；壓力傳感器使用可靠有效，同時也解決了排氣麻煩、排氣不干凈問題，同時壓力傳感器能根據實際使用需要可選擇放置在不同的、合適的方向。

作為優選，所述的傳感器轉接頭在其轉接端頭處設有連接壓力傳感器的轉接內腔，轉接內腔經過通道后與連接孔連接相通。輪缸液路壓力經過通道傳遞到安裝在轉接內腔處的壓力傳感器，實時檢測輪缸壓力變化情況。

作為優選，所述的轉接內腔處設有內螺紋結構。進行良好的安裝緊固和密封效果。

作為優選，所述的傳感器轉接頭的外徑從其轉接內腔內端處開始向通道收縮成比轉接端頭扁平的端面結構,其端面結構上設有與連接器連接的連接孔。

作為優選，所述的連接孔為圓柱形通孔結構。更好的配合連接器結構，且方便進行傳感器轉接頭和連接器的安裝。利于壓力傳感器根據實際使用需要選擇放置在不同的、合適的方向。

作為優選，所述的連接器為具有兩個連接端結構組成，在其第一連接端結構處設有可連接制動硬管的制動硬管接口，在其第二連接端結構處與制動軟管接頭相連接，連接器設有中空管道進行對制動硬管和制動軟管的管路連接。實現液路從制動硬管到制動軟管的有效連接，并輸流到制動輪缸處。

作為優選，所述的制動硬管接口為其第一連接端結構的內凹腔結構，制動硬管接口設有內螺紋結構。壓力傳感器連接在其內凹腔結構處，起到良好的緊固和密封效果。

作為優選，所述的傳感器轉接頭在其近連接器端部采用圓弧形結構。有助于傳感器能根據實際使用情況選擇放置在合適的不同方向。

作為優選，所述的密封墊為銅質密封墊結構。起到良好的密封效果和防蝕防銹作用。

作為優選，所述的中空管道在其靠近制動軟管接頭出口處設有向外的喇叭口結構。更好的進行液路導向至制動輪缸。

本實用新型的有益效果是：壓力傳感器安裝緊固方便，使用有效，且解決了排氣麻煩、排氣不干凈問題，能隨時有效檢測制動輪缸壓力狀態；同時傳感器能根據實際使用需要選擇放置在合適不同的方向。

?附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型壓力檢測裝置的優選實施方式的結構示意圖。

圖2是本實用新型壓力檢測裝置的傳感器轉接頭結構示意圖。

圖3是本實用新型壓力檢測裝置的傳感器轉接頭結構剖視圖。

圖4是本實用新型壓力檢測裝置的連接器結構示意圖。

圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式

圖1所示的實施例中，一種壓力檢測裝置，包括壓力傳感器，壓力傳感器設在制動硬管和制動軟管接口處的液路中,制動硬管和制動軟管通過連接器20連接在連接器20的兩端,傳感器轉接頭10通過其連接孔14與連接器20進行可選擇放置方向的連接在一起,在傳感器轉接頭10與連接器20連接處設有連接孔14的密封墊30，密封墊墊在連接孔14與連接器20的接觸端面212處（見圖4）及墊在連接孔14與轉接端頭11接觸端面處；傳感器轉接頭10的轉接端頭11處與壓力傳感器連接，所述的檢測裝置在其整體安裝后，壓力傳感器經過傳感器轉接頭與制動液的液路相連通，制動液方向從A處流向B處，流向制動輪缸。所述的傳感器轉接頭10在其轉接端頭11處設有連接壓力傳感器的轉接內腔12，轉接內腔12經過通道15后與連接孔14連接相通。所述的轉接內腔12處設有內螺紋結構121。所述的傳感器轉接頭10的外徑從其轉接內腔12內端處開始向通道15收縮成比轉接端頭11扁平的端面結構13（見圖3）,其端面結構13上設有與連接器20連接的連接孔14，所述的連接孔14為圓孔結構（見圖2），圓孔結構方便壓力傳感器根據實際使用需要在連接器上進行不同的方向放置，圓孔結構為空心圓柱形結構。所述的連接器20為具有兩個連接端結構組成，在其第一連接端結構21處設有可連接制動硬管的制動硬管接口22，在其第二連接端結構23處與制動軟管接頭40相連接，第一連接端結構21和第二連接端為大小外徑不同的結構，第一連接端結構21的外徑相對大于第二連接端外徑結構；連接器20設有中空管道24進行對制動硬管和制動軟管的管路連接。所述的制動硬管接口22為其第一連接端結構21的內凹腔結構，制動硬管接口22設有內螺紋結構。所述的傳感器轉接頭10在其近連接器20端部采用圓弧形結構。所述的密封墊30為銅質密封墊結構。所述的中空管道24在其靠近制動軟管接頭出口處設有向外的喇叭口結構241。