[實用新型]無極繩絞車

有效

• 申請號: 200920310056.1
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201495064U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 孔建榮;陳興江;李進喜;史發慧;李峰
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B66D1/60
• 分類號: B66D1/60;B66D1/12;B66D1/14;B66D1/28
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

技術領域

本實用新型涉及無極繩絞車。

背景技術

中國授權公告號是1093836C的發明專利說明書公開了一種連續牽引車，適宜在巷道狹窄、地面起伏、坡度較大的巷道內使用。該連續牽引車包括無極繩絞車，無極繩絞車具有底座、電機、減速機，其電機與減速機沿底座長度方向設置在底座一側，卷繩筒設置在電機與減速機的旁側，電機與減速機之間設有聯軸器，卷繩筒軸與減速機輸出軸間設有一對減速齒輪副，減速機輸出軸為空心軸，小齒輪軸插置在空心軸內，大齒輪設置在卷繩筒軸上，并與卷繩筒固定連接，小齒輪軸、卷繩筒軸均由固定在底座上的軸承座內的軸承支撐；減速機上設有手動帶式制動器，在電機與減速機之間的聯軸器上設有電力液壓推桿制動器。上述無極繩絞車結構緊湊，與這以前的無極繩絞車相比可以減小占地面積。但隨著目前煤礦井下器材的變化，對連續牽引車運輸噸位的要求也越來越高，無極繩絞車的功率也隨之增大，它的占地面積、體積、重量都有所增加，由于目前的是無極繩絞車都是整體式的，不方便無極繩絞車從地面搬運到井下。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種搬運方便、分體式的無極繩絞車。

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案：

本實用新型具有動力部和驅動部，動力部包括電機、減速器和制動器，驅動部包括兩對軸承座、卷繩筒和一對大小齒輪，上述一對軸承座支撐有主動軸，另一對軸承座支撐有從動軸，小齒輪固定在主動軸上，卷繩筒和大齒輪固定在從動軸上，動力部底座和驅動部底座之間由連接件可拆連接，主動軸與減速器輸出軸之間由聯軸器連接。

上述連接件包括2～4塊上連接板，上連接板通過螺栓固定在動力部底座和驅動部底座的上表面上。

上述連接件還包括2塊端連接板，由一塊端連接板通過螺栓7固定在動力部底座1和驅動部底座2的一端面上，由另一塊端連接板通過螺栓7固定在動力部底座1和驅動部底座2的另一端面上。

所述兩對軸承座采用上下殼體結構的哈夫式軸承座。

本實用新型具有如下積極效果：

1、本實用新型采用了分體式的結構設計，方便裝拆，使得無極繩絞車能夠順利地從地面搬運到井下并在井下安裝、運輸及使用，有利實現煤礦井下大功率高速牽引車的使用。2、本實用新型的兩個底座之間由上連接板及端連接板進行對接，其連接剛性好，且裝拆非常方便。3、本實用新型采用了哈夫式軸承座，使得齒輪副的裝配精度得到可靠保障，產品性能得到進一步的提升。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型示圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2的A向視圖。

具體實施方式

實施例1

圖1至圖3所示的實施例具有動力部和驅動部，動力部和驅動部分別設有動力部底座1和驅動部底座2，動力部具有固定在動力部底座1上的132KW隔爆型三相異步電動機11、減速器12和與減速器12連接的電力液壓塊式制動器13。電動機11與減速器12之間由彈性柱銷聯軸器連接，彈性柱銷聯軸器上設有手動帶式制動器15。驅動部具有固定在驅動部底座2上的兩對軸承座21。兩對軸承座21采用哈夫式結構，即軸承座由上殼體21-1和下殼體21-2組成，上殼體21-1和下殼體21-2之間由螺栓連接，上殼體21-1和下殼體21-2的兩側設有蓋。一對軸承座21支撐有主動軸26，另一對軸承座21支撐有從動軸23，主動軸26上固定有小齒輪25，從動軸23上固定有卷繩筒22和大齒輪24。述主動軸26與減速器輸出軸14之間由ZL型彈性柱銷齒式聯軸器20連接。動力部底座1和驅動部底座2之間由連接件連接，連接件包括3塊上連接板3和2塊端連接板6，3塊上連接板3通過螺栓4和定位銷5固定在動力部底座1和驅動部底座2的上表面上。由1塊端連接板6通過螺栓7和定位銷8固定在動力部底座1和驅動部底座2的一端面上，由另一塊端連接板6通過螺栓7和定位銷8固定在動力部底座1和驅動部底座2的另一端面上。

上述動力部底座1和驅動部底座2之間也可由2塊上連接板或4塊上連接板連接。

將主動軸26與減速器輸出軸14上的彈性柱銷齒式聯軸器20的連接套圈脫離，將上連接板3與端連接板6從動力部底座1和/或驅動部底座2上拆下，即成兩部分。