[實(shí)用新型]一種鐵路車輛車鉤內(nèi)腔整體芯水平分型冷射芯盒模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920308285.X
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN201493447U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳行全;史筱劍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波全力機(jī)械模具有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種芯盒模具，尤其是涉及一種鐵路車輛車鉤內(nèi)腔整體芯水平分型冷射芯盒模具。

背景技術(shù)

用于生產(chǎn)鐵路車輛的車鉤體鑄件的內(nèi)腔整體砂芯，現(xiàn)有產(chǎn)品砂芯的材質(zhì)一般是水玻璃砂或樹脂砂。原車鉤體鑄件的內(nèi)腔砂芯由兩塊組合而成件(見圖1、2)，需要兩套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材質(zhì)是鑄鋁，砂芯強(qiáng)度底，生產(chǎn)效率低，相互對接處易產(chǎn)生缺陷。模具的使用壽命為一萬五千次左右。申請?zhí)枮?00620131318的實(shí)用新型公開了一種冷芯盒射芯機(jī)配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上頂芯板、上頂芯桿、上芯盒、下芯盒、下頂芯板、下頂芯桿、吊桿等，其中在所述的下頂芯板安裝有一段整體單桿結(jié)構(gòu)的下芯盒脫模頂桿。還包括射砂板導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)、上頂芯板導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)、射砂嘴結(jié)構(gòu)等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該技術(shù)方案的這些創(chuàng)新結(jié)構(gòu)能改進(jìn)模具的動作，提高模具生產(chǎn)的效率，提高產(chǎn)品砂芯的成品率，減少生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)速度。但該技術(shù)方案對于加工體積較大、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的模芯公采用上下芯盒的組成的芯盒體不能滿足其需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作難度大、芯盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，提供一種操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的鐵路車輛車鉤內(nèi)腔整體芯水平分型冷射芯盒模具。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種鐵路車輛車鉤內(nèi)腔整體芯水平分型冷射芯盒模具，包括芯盒本體、射砂板、吹氣板以及頂芯機(jī)構(gòu)，其特征是在所述芯盒本體由上芯盒和下芯盒構(gòu)成，并形成一個水平設(shè)置的芯盒腔，芯盒本體的兩側(cè)設(shè)有左右抽塊，芯盒本體的前端設(shè)有掏空抽塊，各抽塊分別與動力機(jī)構(gòu)相連。首先使上下芯盒體在原位(射砂工位)合模夾緊，左右抽塊閉合，各活塊處于原始狀態(tài)，射砂使芯盒內(nèi)腔砂子填滿緊實(shí)。由于該芯盒腔呈水平放置，其射砂完整、無空穴。射板移開；第二是吹氣板移入吹氣硬化；第三步是左右抽芯打開；第四步是上頂芯板移入；第五步是上下芯盒打開同時上頂芯工作，下芯盒移出；下頂芯工作將砂芯頂起一定高度，將砂芯接走，取下內(nèi)部活塊。

作為優(yōu)選，所述的射砂板與吹氣板分別設(shè)于射砂工位為吹氣工位，并在該工位上與上芯盒相對應(yīng)。在不同工位可以分別進(jìn)行射砂和吹氣硬化兩個工序。使得其可以更好滿自動化流水線生產(chǎn)，操作更為簡單，生產(chǎn)效率更高。

作為優(yōu)選，所述的頂芯機(jī)構(gòu)分為上頂芯機(jī)構(gòu)和下頂芯機(jī)構(gòu)，所述的下頂芯機(jī)構(gòu)由下頂芯板、下頂芯桿構(gòu)成，下頂芯板與下芯盒之間設(shè)有回位桿。下頂芯板帶動下頂芯桿工作，使得下芯盒與砂芯脫離。頂芯工作完成后，下頂芯板和下頂芯桿在回位桿的作用下返回原位，以待下一個工序循環(huán)。

作為優(yōu)選，所述的下頂芯板下側(cè)設(shè)有下頂芯連板，下頂芯連板通過下頂芯連桿與下頂芯板相連。在工業(yè)生產(chǎn)中，下芯盒的高度有一定的規(guī)范，而下頂芯桿不能過長，以免影響其穩(wěn)定性，所以在下頂芯板的下側(cè)連接一個下頂芯板連板，在不影響下頂芯桿的穩(wěn)定的前提下，延伸了其操作位置。

作為優(yōu)選，所述的上芯盒上設(shè)有若干個限位桿，該限位桿與上芯盒螺紋連接。轉(zhuǎn)去限位桿，可以調(diào)節(jié)其高度，以達(dá)到調(diào)節(jié)吹氣板的位置。

作為優(yōu)選，所述的限位桿上設(shè)有高度刻度。在調(diào)節(jié)限位桿的高度時，可以根據(jù)刻度進(jìn)行判斷，使得調(diào)節(jié)更為方便，精度更高。

作為優(yōu)選，所述的射砂板的下側(cè)與上芯盒對應(yīng)處設(shè)有限位塊。限位塊可以按要求進(jìn)行高度的設(shè)置，以使射砂嘴的位置達(dá)到最佳，同時可以防止射砂板與上芯盒直接碰撞，造成兩者的損壞。

作為優(yōu)選，所述的上芯盒、射砂板、吹氣板通過連接銷與控制機(jī)構(gòu)相連?？刂茩C(jī)構(gòu)即上芯盒、射砂板、吹氣板等的動力機(jī)構(gòu)，可以控制相應(yīng)裝置的移動、射砂、吹氣等工作，該機(jī)構(gòu)可配合相應(yīng)的智能控制單元進(jìn)行自動化控制。對模具的生產(chǎn)效率有板大的提高，操作者的勞動強(qiáng)度有很大的降低。

作為優(yōu)選，所述的射砂板設(shè)于一個射砂板支撐架上，射砂板支撐架的兩側(cè)與射砂板相連，中部通過若干支撐桿與射砂板相連。支撐架中部的若干支撐桿可以提高射砂板的強(qiáng)度，使得使用壽命有所提高，射嘴的穩(wěn)定性也有所提高。

本實(shí)用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作難度大、芯盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了一種操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的鐵路車輛車鉤內(nèi)腔整體芯水平分型冷射芯盒模具。

附圖說明

附圖1是一種現(xiàn)有鐵路車輛車鉤內(nèi)腔分體芯冷射芯盒一的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是一種現(xiàn)有鐵路車輛車鉤內(nèi)腔分體芯冷射芯盒二的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。