[實用新型]飛機地面空調車熱量回收裝置

有效

• 申請號: 200920307897.7
• 申請日: 2009-08-13
• 公開（公告）號: CN201494279U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 閆德林;于志軍
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B60H1/06
• 分類號: B60H1/06;B60H1/32
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本實用新型涉及飛機地面空調車，具體地說是一種飛機地面空調車熱量回收裝置。

背景技術

目前，飛機地面空調車在加熱送風時，都是采用全電加熱器加熱送風，消耗大量的電能；而空調車都是采用發動機組為整車提供動力，發動機組在工作過程中產生的熱能，通常通過散熱器循環冷卻散失，浪費大量能源。

發明內容

為了克服現有飛機地面空調車采用全電加熱和發動機冷卻、浪費熱能，同時增加使用成本的不足，本使用新型的目的在于，將被散熱器散失的熱能回收用于加熱送風系統的空氣中，使其達到節能環保，降低使用成本，滿足節能降耗和可持續發展的要求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種飛機地面空調車熱量回收裝置，包括發動機、送風管路和散熱器，送風管路包括進液管和出液管，進液管和出液管一端與發動機相連接，另一端與散熱器相連接，其特征在于送風管路上設有加熱盤管，加熱盤管進口經制熱電磁閥與進液管相連接，加熱盤管出口經單向閥與出液管相連接，以利于降低電加熱器的使用功率，使發動機在工作過程中產生的熱能回收，達到熱能回收、降低用電成本的作用。

本實用新型可在進液管上設有制冷電磁閥，出液管上設有單向閥，以利于在夏季降低散熱器的熱量散失，具有節能環保、減少熱量排放的作用。

本實用新型由于采用上述結構，使發動機在工作過程中產生的熱能回收，降低散熱器的熱量散失，減少熱量排放，具有結構合理、降低使用成本、節約能源、節能環保等優點。

附圖說明

附圖是本實用新型的結構示意圖。

附圖標記：發動機1、散熱器2、進液管3、出液管4、加熱盤管5、三通6、制熱電磁閥8、單向閥9、制冷電磁閥10、單向閥11

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

一種飛機地面空調車熱量回收裝置，包括發動機1、送風管路和散熱器2，送風管路包括進液管3和出液管4，進液管3和出液管4一端與發動機1相連接，另一端與散熱器2相連接，其特征在于送風管路上設有加熱盤管5，進液管3和出液管4上分別設有三通6，加熱盤管5進口上設有制熱電磁閥8，加熱盤管5出口上設有單向閥9，加熱盤管5進口經制熱電磁閥8與進液管3上的三通6相連接，加熱盤管5出口經單向閥9與出液管4上的三通相連接，以利于降低電加熱器的使用功率，使發動機1在工作過程中產生的熱能回收，達到熱能回收、降低用電成本的作用，本實用新型可在進液管3上設有制冷電磁閥10，出液管4上設有單向閥11，以利于降低散熱器2的熱量散失，具有節能環保、減少熱量排放的作用。

在冬季，當回收熱量時，進液管3上的制冷電磁閥10關閉，加熱盤管5上的制熱電磁閥8打開，從發動機1送出的高溫冷卻液經進液管3上的三通6進入加熱盤管5加熱進氣，冷卻液從加熱盤管5的出口經單向閥9、出液管4上的三通再進入發動機1，形成熱回收循環，提高了發動機1的使用壽命，降低了電加熱器的使用功率、又能過冷冷卻液，起到節能降耗的作用，在夏季，可關閉加熱盤管5上的制熱電磁閥8，打開進液管3上的制冷電磁閥10，將發動機1吹出的空氣經制冷電磁閥10冷卻，冷卻后的空氣經散熱器2、出液管4上的單向閥11進入發動機1，提高了發動機1和散熱器2的使用壽命，降低了熱量排放，本實用新型由于采用上述結構，使發動機1在工作過程中產生的熱能回收，降低散熱器2的熱量散失，減少熱量排放，具有結構合理、節約能源、節能環保等優點。