[實用新型]一種電磁液壓雙控保壓閥

無效

• 申請號: 200920306890.3
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN201496333U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 曾廣勝;劉躍軍;江太君;石璞
• 申請（專利權）人: 李新橋
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 趙靜華

技術領域

本實用新型涉及一種電磁液壓閥，尤其涉及一種電磁液壓雙控保壓閥。

背景技術

傳統的液壓閥是由閥體、活塞、彈簧等部件構成的單向閥。它是靠彈簧的彈力來控制液壓油通道的通斷進而控制液壓缸內的壓強，由于彈簧是一種易疲勞、易失效的元件，故這種控制方法存在不穩定性，尤其是彈簧在長期使用以后其精度會大大降低，從而使單向閥在液壓控制過程中的誤差偏大，甚止失效。00221193.9公開了一種電磁控制液壓閥，它由閥體、閥座、滑閥、銜鐵、導磁套和電磁鐵等組成。但是在同一個液壓傳動系統，有時不僅要保證液壓缸泄壓時能夠及時給予補償，而且還要求在液壓過高時能夠及時泄壓，防止液壓缸因壓強過大而損壞。目前在已有技術中還沒有能同時實現補壓與泄壓雙控的電磁液壓閥。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種電磁液壓雙控保壓閥。以實現選擇性進行補壓與泄壓的雙控雙向導通功能，以實現液壓缸內壓力的穩定；并實現高精度控制，使用穩定。

本實用新型的技術方案是：包括閥體、閥體內的錐閥、連接閥體與錐閥的錐閥連接桿、錐閥與內端蓋之間的套筒與彈簧，錐閥控制開關內的活塞、位于活塞前端的永久磁鐵，與液壓油缸的連接通道連通的液壓油流道，與錐閥連接桿相連的錐閥驅動桿與永久磁鐵的端面相連、其特征在于：在液壓流道外壁繞有通電線圈，在錐閥上開有呈十字形交錯的液壓油補壓通道與泄壓通道，在閥體上設有液壓油的補壓入口和泄壓出口。

所述液壓油流道與液壓油缸的連接通道之間設有控制液壓油流道，控制液壓油流道內的液壓油作用在活塞的另一端。

所述錐閥前端與閥體之間留有間隙，在間隙底部留有漏油回收口。

所述錐閥控制開關呈圓盤形，在控制開關外側安裝有磁場屏蔽鐵盒。

所述錐閥控制開關內的活塞呈圓形，活塞上套有密封圈。

所述控制液壓油通道與活塞之間設有定位肩。

使用時，繞在液壓油流道外線圈中的電流產生的磁場是均勻的呈環形分布，通過控制線圈中電流的大小，再通過活塞前端的永久磁鐵控制活塞所受的阻力，與錐閥連接桿相連的錐閥驅動桿與永久磁鐵相連，與液壓油缸連接通道相連的控制液壓油流道內的液壓油作用在活塞的另一端，其與永久磁鐵在磁場中的作用力的差值推動活塞運動。當液壓油的作用力大于磁場力時，在傳動系統的帶動下錐閥逆時針旋轉，泄壓出口、錐閥上的泄壓通道、液壓油缸連接通道連通，液壓油缸通過泄壓出口向低壓區泄壓。當液壓油的作用力小于磁場力時，在傳動系統的帶動下錐閥順時針旋轉，補壓出口、錐閥上的補壓通道、液壓油缸連接通道連通，高壓液壓油通過補壓入口向液壓油缸補壓。

本實用新型與普通單向閥相比，除了單向導通功能外，還具有選擇性進行補壓與泄壓的雙向導通功能，不管液壓油缸內壓力偏高還是偏低都可以保證液壓油缸內壓力的穩定，從而杜絕了傳統依靠彈簧來控制單向閥的通斷進而控制液壓油缸內壓強的不穩定性，并通過電流間接控制液壓油缸內的壓力，使控制精度更高，性能更穩定；提高了液壓油缸運行的安全性。

附圖說明

圖1為保壓閥的剖面結構及實施例示意圖；

圖2為圖1中A-A的剖面示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1和圖2：

本實例在閥體1上開有補壓入口2和泄壓出口3、閥體內的錐閥5與閥體1內端蓋4之間設有套筒7與彈簧8，錐閥5前端與閥體之間留有閥間間隙6，這個間隙可以保證錐閥5磨損后在上端套筒7、彈簧8作用下下移，保證錐閥5與閥體1的磨合。在閥間間隙6的底部設有漏油回收口9，在錐閥上開有呈十字形交錯的液壓油補壓通道10與泄壓通道11，液壓油流道12通過控制液壓油流道13與和液壓油缸的連接通道14連通。們于閥體1中的錐閥5通過錐閥連接桿16與錐閥驅動桿21連接；在內閥體端蓋與閥體之間設有密封墊圈17，液壓油流道12外壁繞有通電線圈15，錐閥控制開關20呈圓盤形，錐閥控制開關內的活塞18呈圓形，活塞18上也套有密封墊圈17；活塞18前端裝有永久磁鐵19，與錐閥連接桿相連的錐閥驅動桿21為非磁性材料且與永久磁鐵19的端面相連，在控制液壓油流道13與活塞18之間留有定位肩22。在錐閥控制開關20的外側安裝有磁場屏蔽鐵盒23。

當液壓油的作用力大于磁場力時，錐閥驅動桿21通過錐閥連接桿16帶動錐閥5逆時針旋轉，此時泄壓出口3、錐閥5上的泄壓通道11與液壓油缸的連接通道14連通，液壓油缸通過泄壓出口3向低壓區泄壓。當液壓油的作用力小于磁場力時，在傳動系統的帶動下錐閥5順時針旋轉，補壓入口2、錐閥5上的補壓通道10及液壓油缸連接通道14連通，高壓液壓油通過補壓入口向液壓油缸補壓。從而實現選擇性進行補壓與泄壓的雙向導通功能。