[實用新型]一種電動輪自卸車用后懸掛裝置

有效

• 申請號: 200920305941.0
• 申請日: 2009-07-10
• 公開（公告）號: CN201472103U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 曾彌綸;唐春喜;陳宏;彭國譜;盛橋柱
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G17/005
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 趙靜華

技術領域

本實用新型涉及一種電動輪自卸車用后懸掛裝置，特別是涉及一種適用于大型露天礦山的大型電動輪自卸車用后懸掛裝置。

背景技術

隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦和水壩工程的不斷發展，大噸位的電動輪自卸車越來越受到青睞，同時，用戶對自卸車的性能和質量的要求也越來越高。作為自卸車的關鍵部件之一的后懸掛裝置，其運行性能、使用壽命代表自卸車的運行性能、使用壽命。后懸掛裝置不僅要滿足整車各系統及總成的聯接安裝要求，而且其運行性能、強度和剛度必須滿足自卸車的使用要求。但現有的自卸車用后懸掛裝置，其聯結結構、運行性能、強度剛度已不能滿足礦山發展及自卸車發展的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動輪自卸車用后懸掛裝置，以實現使懸掛、后橋、車架的聯結合理、運動和力的傳遞合理；其懸掛強度和剛度能滿足礦山發展及自卸車發展的需要。

本實用新型的技術方案是：設有懸掛下聯結機構、懸掛上聯結機構、橫拉桿機構、緩沖墊總成、牽引機構，所述懸掛下聯結機構有二個，它們對稱分布在左右兩個懸掛與后橋之間；所述懸掛上聯結機構有二個，它們對稱分布在左右兩個懸掛與車架之間；所述橫拉桿機構設在后橋與車架尾部之間；所述緩沖墊總成有二個，它們以后橋中心線為中心線左右對稱分布在后橋與車架縱梁之間；所述牽引機構設在后橋前部與車架牽引橫梁之間。

所述懸掛下聯結機構和懸掛上聯結機構均由銷軸、關節軸承、鎖板、聯結螺栓及隔圈、擋圈、小防轉螺栓、橡膠圈、墊板等組成。

所述懸掛下聯結機構的關節軸承外圈及擋圈與懸掛下部聯結，所述懸掛下聯結機構的銷軸、鎖板、聯結螺栓及小防轉螺栓與后橋聯結。

所述懸掛上聯結機構的關節軸承的外圈及擋圈與懸掛上部聯結，銷軸、鎖板、聯結螺栓及小防轉螺栓與車架聯結。

橫拉桿機構由橫拉桿橋殼支座、橫拉桿、橫拉桿上支座及銷軸、關節軸承、隔圈、擋圈、長方板、斜形鎖板、螺栓組成，所述橫拉桿橋殼支座焊在后橋上，橫拉桿上支座焊在車架尾部橫梁上。

所述牽引機構由右安裝板、帶螺紋頭銷軸、關節軸承、牽引接頭、左安裝板、花形螺母、銷止板、固定螺釘、隔圈、O形橡膠密封圈、關節軸承壓緊端蓋、聯結螺栓、花形螺母止動螺釘等零件組成，所述右安裝板、左安裝板焊在車架牽引橫梁上，關節軸承的外圈與牽引接頭相連，牽引接頭通過螺栓與后橋相連。

所述緩沖墊總成通過焊接支架焊在后橋上。緩沖墊總成用于緩解整車的運動、震動及保護后橋、車架和懸掛。

本實用新型的有益效果是：本實用新型后懸掛裝置與懸掛、后橋、車架的聯結合理、運動和力的傳遞合理，緩沖墊總成緩解了整車運動和震動、保護了后橋、車架和懸掛，有利于后懸掛裝置、后橋、車架、懸掛強度和剛度的合理和優化。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖；

圖2為附圖1右視圖；

圖3為懸掛下聯結機構及懸掛上聯結機構結構示意圖；

圖4為橫拉桿機構結構示意圖；

圖5為圖4中E向剖視圖：

圖6為牽引機構結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照附圖1-圖6：

設有懸掛下聯結機構1、懸掛上聯結機構2、橫拉桿機構3、緩沖墊總成4、牽引機構5。懸掛下聯結機構1有二個，它們左右對稱分布在左右兩個懸掛6與后橋7之間，懸掛上聯結機構2有二個，它們左右對稱分布在左右兩個懸掛6與車架8之間，橫拉桿機構3設在后橋7與車架8尾部之間；述緩沖墊總成4有二個，以后橋7的中心線為中心線左右對稱分布在后橋7與車架8的縱梁之間，牽引機構5設在后橋7的前部與車架牽引橫梁之間。

參照圖1-3：懸掛下聯結機構1由銷軸9、、關節軸承10、鎖板11、聯結螺栓12及隔圈13、擋圈14、小防轉螺栓15、橡膠圈16、墊板17組成。

懸掛下聯結機構1的關節軸承10的外圈及擋圈14與懸掛6的下部聯結，銷軸9、鎖板11、聯結螺栓12及小防轉螺栓15與后橋7聯結。

懸掛上聯結機構的結構與與懸掛下聯結機構1相同。其關節軸承10的外圈及擋圈14與懸掛6的上部聯結，銷軸9、鎖板11、聯結螺栓12及小防轉螺栓15與車架聯結。

參照圖1、圖4和圖5：