[實用新型]汽車散熱器總成存放周轉車

無效

• 申請號: 200920304839.9
• 申請日: 2009-06-23
• 公開（公告）號: CN201494480U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 羅秋華;李書福;楊健;安聰慧
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B3/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種專用儲存運輸裝置，尤其是涉及一種汽車散熱器總成存放周轉車。

背景技術

目前，汽車行業在生產過程中，汽車散熱器總成的儲存通常是放置于專用的儲存箱中，在生產周轉時再從儲存箱內取出放置于通用的周轉箱中，并將周轉箱放置于手推車上進行周轉，由于散熱器總成比較重，因此上述方法相當費時費力。雖然也有用可移動貨架進行存放和周轉的，但因一般的貨架上并沒有用于散熱器總成的定位裝置，所以一般是將其平放在貨架的擱板上，所以汽車散熱器總成容易因跌落和相互碰撞而造成損壞，并且因其平面尺寸比較大，因此單層擱板可存放數量少，從而造成倉儲空間的浪費。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中存在的散熱器總成在進行儲存和周轉時的不便，并且在周轉中容易產生跌落和碰傷以及存放數量少的不足，提供一種將儲存箱和周轉貨架合為一體、能對汽車散熱器總成可靠定位并且節省存儲空間的汽車散熱器總成存放周轉車。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車散熱器總成存放周轉車，包括車架及設于車架下的滾輪，所述車架的上下兩層擱架通過位于擱架四個邊角的豎直立柱固定連接，所述擱架由若干矩形框架頭尾相連串接而成，在矩形框架的頭尾兩側設有豎直的圍欄，而在矩形框架另兩側的中間位置設有突起的卡位裝置。當散熱器總成兩個一組面對面地直立放置于矩形框架上時，由于散熱器總成自身結構的特點，其重心自然偏向散熱器總成背面一側，因此散熱器總成會自動偏斜靠緊其背后的圍欄，而矩形框架中間突起的卡位裝置可將兩個散熱器總成分隔開，并且防止散熱器總成在矩形框架上產生側向滑移，使其能可靠定位，避免散熱器總成在周轉時的跌落和相互碰撞。由于散熱器總成的厚度尺寸明顯小于其長寬尺寸，因此，采用上述放置方式每層擱架放置散熱器總成的數量要比水平放置時更多，從而可節省儲存空間。

作為優選，所述卡位裝置為一等腰三角形突起物，所述圍欄呈倒U形。三角形的卡位裝置不但結構簡單，而且其結構穩定性好，再配合倒U形圍欄，可確保對散熱器總成的可靠卡位。

作為優選，所述頭尾相連的矩形框架之間的間隔為150毫米～300毫米，這樣既可完全避免相連的兩個矩形框架內的散熱器總成相互碰撞和摩擦，又不會浪費存儲空間。

作為優選，所述滾輪為自鎖式萬向輪，從而方便周轉車的移動和定位。

因此，本實用新型具有如下有益效果：(1)利用卡位裝置和圍欄對散熱器總成可靠定位，可避免散熱器總成在存放、周轉中因跌落和相互碰撞造成的損壞；(2)散熱器總成采用直立方式存放，存放的密度高，節省倉儲空間；(3)將儲存和周轉裝置合為一體，減少存放和周轉時的工作量。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

在圖1所示的實施例中，本實用新型的汽車散熱器總成存放周轉車包括車架1以及設于車架1下面四個邊角處帶自鎖機構的自鎖式萬向輪21，車架1包括上下兩層擱架11，每層擱架11由兩個矩形框架111頭尾相連串接而成，兩個矩形框架111之間留有200毫米的間隔，在矩形框架111的頭尾兩側豎直設有與其固定連接的倒U形圍欄3，而在矩形框架111另兩側的中間位置分別設置呈等腰三角形的突起的卡位裝置4，位于擱架11四個邊角的豎直立柱12將上下兩層擱架11固定連接成為一個整體的車架1。為了減輕周轉車的重量以及方便加工，車架1采用鋼質方管焊接而成。

在存放散熱器總成時，將散熱器總成兩個一組面對面地直立放置于矩形框架111中卡位裝置4的兩側，散熱器總成的底側邊卡位在三角形卡位裝置4旁側，其背面斜向緊靠在倒U形圍欄3上，存放時可先從下層的擱架11開始，整個周轉車全部放滿可存放(2×2×2＝)8個散熱器總成。本實用新型在移動到倉庫儲存或作業區進行裝配時，將自鎖式萬向輪21鎖死，以確保其可靠定位而不會自行滑移。