[實用新型]摩托車車架

無效

• 申請號: 200920304741.3
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN201587486U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 覃永川;姜東恩;楊關海;李小紅;顏斌;李小軍;黃遠勇
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K11/04
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型屬于摩托車構造技術領域，具體地說，涉及摩托車的車架。

背景技術

現有騎式摩托車的車架主要由立管、主梁、左右上管、發動機斜撐管、左右中管及左右撐管等焊接而成，其中主梁、立管、發動機斜撐管及左右中管構成車架前部框架；左右上管、左右中管及左右撐管構成了車架的中后部框架。為了增加車架的整體強度，在某些車型上用了扁管形車架大板來代替主梁。[0003]發動機斜撐管下端連接發動機托架，由于發動機斜撐管是一根較長的管狀件，發動機的振動容易通過其傳遞到車架上，造成整個車輛的振動偏大。發動機除掛裝在左右中管的支耳上外，還主要依靠發動機托架進行支撐，發動機斜撐管與發動機托架之間的裝配連接結構整體強度較低，穩定性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種整體強度和剛度都得以顯著提高的摩托車車架，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。

為實現上述技術目的，本實用新型提供一種摩托車車架，含有立管、左右下管、車架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端上仰并與立管焊接，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右斜撐管分別對應連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發動機托板。

由于左右下管連接在車架大板與車架下橫管之間，并且左右下管在中部向后弧形彎折，左右中管下端向前弧形彎折后再與車架下橫管相連，從而在車架前部框架上用來安裝發動機的部位形成為兜狀結構，發動機的裝配更穩固，左右下管的整體性好，提高了整個車架的強度和剛度，因發動機振動而引起的整車振動大為減小，改善了這類騎式摩托車的駕乘舒適性。

上述左右上管中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近于左右上管與左右斜撐管的連接點，左右上管與左右斜撐管對應連接的前側夾角處焊接有加強板。設置彎折點后，可減小負載時左右上管與左右斜撐管對應連接點的集中應力，提高此部位的強度。

上述左右上管的后端之間連接有車架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車架尾管焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎折。車架尾管將左右上管后端連為一體，增強其整體性和強度，也便于設置車架后部扶手。

上述左右斜撐管的中部分別對應地焊接有左右副擱腳支架，當整車需要安裝大貨架時，該左右副擱腳支架可用來兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。

本實用新型的車架整體強度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的立體示意圖；

圖3是本實用新型中車架尾管與右上管之間的連接結構示意圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖中：1.立管1；2.車架大板；3.左上管；4.右上管；5.左下管；6.右下管；7.左中管；8.右中管；9.左斜撐管；10.右斜撐管；11.車架下橫管；12.發動機懸掛板；13.發動機托板；14.加強板；15.車架尾管；16.襯套；17.左主擱腳支座；18.右主擱腳支座；19.左副擱腳支架；20.右副擱腳支架；21.后減震安裝座；22.貨架安裝座；22a.尾燈連接支耳；22b.坐墊鎖安裝孔；23.大踏板安裝支耳；24.發動機護板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型實施例的一種摩托車車架，具有立管1、車架大板2、左上管3、右上管4、左下管5、右下管6、左中管7、右中管8、左斜撐管9和右斜撐管10，車架大板2前端與立管1焊接，車架大板2后端與車架左右上管3、4焊接，左右中管7、8與車架大板2的后中部焊接，左右斜撐管9、10分別對應連接在左右上管3、4與左右中管7、8之間，左右下管5、6上端與車架大板2的前下部焊接，左右下管5、6的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管11上，左右中管7、8下端向前弧形彎折后與車架下橫管11相連，左右中管7、8的中部到弧形彎折部焊接有發動機懸掛板12，左右下管5、6之間橫向焊接有發動機托板13。