[實用新型]電連接器

無效

• 申請號: 200920303516.8
• 申請日: 2009-05-25
• 公開（公告）號: CN201576868U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 謝文逸;陳克豪
• 申請（專利權）人: 富士康（昆山）電腦接插件有限公司;鴻海精密工業股份有限公司
• 主分類號: H01R33/74
• 分類號: H01R33/74;H01R12/22;H01R13/629
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種電連接器，尤指一種安裝于電路板上用來連接芯片模塊的電連接器。

【背景技術】

美國專利第5037321號揭示了一種用于連接芯片模塊的電連接器，其包括：絕緣本體及可移動地組裝于絕緣本體上方的滑動板。其中，一對第一杠桿及第二杠桿可轉動地連接在絕緣本體的上方并與滑動板相樞接，用于驅動滑動板于絕緣本體上方水平橫向移動。第一杠桿末端通過轉軸組裝在絕緣本體一端的側壁上，同時通過驅動軸連接到滑動板一端的側壁上，其中驅動軸位于轉軸的上方。第二杠桿末端通過另一轉軸組裝在絕緣本體另一端的側壁上，同時通過另驅動軸連接到滑動板另一端的側壁上，其中另一轉軸位于另一驅動軸的上方。其中，兩轉軸與兩驅動軸分別呈對角線設置，呈交叉結構。當第一杠桿及第二杠桿的頭部受到向下的壓力時，第一杠桿及第二杠桿圍繞轉軸移動，同時驅動軸驅動滑動板沿著絕緣本體的上表面向相同方向橫向滑移。但是轉軸與第一杠桿及第二杠桿的末端之間在轉動的過程中，會因轉動摩擦而產生金屬屑及其它污物而導致滑動板不能很好的滑動。另外由于固持第一杠桿及第二杠桿的轉軸及驅動軸是呈交叉結構組裝，轉軸及驅動軸之間會產生相位差，當第一杠桿及第二杠桿受壓而驅動滑動板滑移時，會造成滑動板傾斜，從而影響電連接器的正常工作。

因此，確有必要對現有的電連接器進行改進以克服現有技術的前述缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種電連接器，可使滑動板平穩的水平滑移并減少組件之間摩擦。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種電連接器，用于連接芯片模塊，其包括：基座、組裝于基座中的若干導電端子、安裝于基座中的滑動件、組裝于滑動件所述相對兩側的驅動桿及位于基座上方的驅動件，所述滑動件設有相對兩側壁，每一側壁的外側設有楔型凸塊，該楔型凸塊的上表面包括水平面及傾斜面，驅動桿包括第一驅動桿及用于固持第一驅動桿的樞接桿，第一驅動桿包括第一桿部、于第一桿部頭部的末端向上凸伸的第一驅動部及于第一桿部尾部的末端向下凸伸的組裝部，第一驅動桿通過所述樞接桿樞接于基座上，其組裝部位于楔型凸塊的水平面及傾斜面之間，驅動件驅動第一驅動桿的第一驅動部，使第一驅動桿的組裝部轉動并推動楔型凸塊的傾斜面使滑動件水平移動。

相較于現有技術，本實用新型電連接器具有如下有益效果：本實用新型電連接器的滑動件側壁設有楔型凸塊，第一驅動桿的組裝部位于楔型凸塊中，當第一驅動桿受驅動時，組裝部與楔型凸塊為滑動摩擦，可有效降低摩擦及損耗并可減少其它污物對電連接器的影響。

【附圖說明】

圖1為本實用新型電連接器的立體組合圖。

圖2為本實用新型電連接器的立體分解圖。

圖3為本實用新型電連接器的部分立體分解圖。

圖4為本實用新型滑動板、驅動桿、受壓件及芯片模塊的立體組合圖。

圖5為本實用新型滑動板及驅動桿的立體分解圖。

圖6是圖1沿A-A線的剖視圖，其中電連接器處于開啟狀態。

圖7為另一剖視圖，其中電連接器處于閉合狀態。

【具體實施方式】

請參閱圖1及圖7所示，本實用新型的電連接器100組裝于電路板(未圖示)上用于電性連接芯片模塊6，其包括：基座1、組裝于基座1中的滑動件2、組裝于滑動件2的相對兩側用于驅動滑動件2水平滑移的一對驅動桿3、安裝于基座1上方用以驅動驅動桿3的驅動件4、組裝于基座1底部的固持板5及收容于基座1、滑動件2及固持板5中的若干導電端子(未圖示)。

請參閱圖1及圖2所示，基座1大致呈矩型結構，其中部為平坦的收容面10，于收容面10的四周設有圍繞收容面10并向上延伸的側壁11，其中側壁11的中部形成缺口(未標號)。與缺口相對一側的側壁11的內側面設有若干凸伸的第一凸塊110。于側壁11的四個角部設有若干向上延伸的凸柱111，彈簧112套設于該凸柱111的外圍。于收容面10一側邊的中部與側壁11的缺口(未標號)位置處設有向內凹陷的凹槽102，與凹槽102相鄰的兩側邊設有若干凹陷的凹孔101，于設有凹孔101的側壁11外側設有貫穿側壁11的穿孔113。

請結合參閱圖5所示，驅動桿3包括一對第一驅動桿30及第二驅動桿32。第一驅動桿30大致呈平板狀條形結構，其包括：第一桿部300、于第一桿部300頭部的末端向上凸伸的第一驅動部301、于第一桿部300尾部的末端向下凸伸的組裝部302及設置于組裝部302的中部并貫穿第一桿部300尾部的通孔303。第二驅動桿32大致呈“U”型結構，其包括：主體部320、于主體部320的兩端垂直延伸的第二桿部321、于第二桿部321的末端向上凸伸的第二驅動部322。