[實用新型]集成式機動車車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920301138.X
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201357748Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹建夫;歐陽海;劉洲輝;金玲;陳祥豐
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州國順實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 俞潤體

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種機動車的車輪機構(gòu)，尤其是涉及一種對集成式機動車車輪等結(jié)構(gòu)的改良。

背景技術(shù)

一般機動車的驅(qū)動輪僅由電機來驅(qū)動，把電力牽引電機安裝在機動車底盤上，傳輸軸等部件的安裝就較為繁雜。中國專利公開了一種車輪驅(qū)動裝置(公開號：CN?1906051A)，其具有一個第一電動驅(qū)動馬達，第一驅(qū)動馬達經(jīng)由至少一個圓柱齒輪傳動機構(gòu)在行駛驅(qū)動的方向上驅(qū)動輸出端，該輸出端與車輪連接；車輪驅(qū)動裝置還具有一個第二電動驅(qū)動馬達，其輸出軸與輸出端連接，使得輸出端通過輸出軸的旋轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)向運動的方向上旋轉(zhuǎn)；車輪驅(qū)動裝置還具有一個制動器，車輪驅(qū)動裝置在制動器在關(guān)閉方向上操作時可被制動，第一驅(qū)動馬達、第二驅(qū)動馬達以及制動器與第二驅(qū)動馬達的輸出軸同軸地設(shè)置，并且制動器設(shè)置在第一驅(qū)動馬達與第二驅(qū)動馬達之間；輸出軸驅(qū)動行星傳動機構(gòu)的內(nèi)部中心齒輪，行星傳動機構(gòu)的行星齒輪與一個第一內(nèi)齒輪和一個第二內(nèi)齒輪處于作用連接，各內(nèi)齒輪具有不同的齒數(shù)，其中，第一內(nèi)齒輪與車輛的一個部件連接并且第二內(nèi)齒輪與一個可旋轉(zhuǎn)的部件連接；行星傳動機構(gòu)與第一驅(qū)動馬達同軸地設(shè)置，可旋轉(zhuǎn)的部件與輸出端的殼體連接。但這種車輪驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較大，只能安裝在轎車等大型機動車內(nèi)，并且由于車輪處在齒輪箱下方，因此整體結(jié)構(gòu)較長，不利于安裝在小型車輛上。中國專利還公開了一種轎車車輪電力驅(qū)動調(diào)速裝置(公開號：CN?1931622A)，其包括永磁電機、輪胎、輪轂，座板固定在轎車前后橋靠近輪轂的位置，座板上依次安裝有永磁電機、行星輪總成，齒輪箱、動力輸出齒輪，動力輸出齒輪與輪轂內(nèi)側(cè)固定的輪轂內(nèi)齒圈相吻合；行星輪總成包括中心齒輪、行星齒輪、行星輪總成內(nèi)齒圈、行星輪架，行星齒輪與中心齒輪及行星輪總成內(nèi)齒圈相吻合，行星輪架安裝在行星輪的軸心位置；齒輪箱包括主動齒輪、被動齒輪，被動齒輪同軸安裝有動力輸出齒輪。但這種調(diào)速裝置車輪與電機設(shè)在齒輪箱的兩側(cè)，所占體積較大，并且其還要轉(zhuǎn)接其他部件才與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種集成式機動車車輪，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的車輪與減速裝置裝配在一起時體積較大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高等的技術(shù)問題。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實用新型的集成式機動車車輪，包括傳動輪，傳動輪連接有傳動軸，傳動軸軸身活動穿接在待安裝車身上，其特征在于所述的傳動軸連接有齒輪減速箱，齒輪減速箱內(nèi)部的上端設(shè)有行星減速機構(gòu)，行星減速機構(gòu)連接驅(qū)動電機并由其驅(qū)動；齒輪減速箱內(nèi)部的下端設(shè)有與行星減速機構(gòu)嚙合的定軸齒輪，定軸齒輪中心穿接定軸；定軸活動連接在齒輪減速箱上，定軸一端端部伸出齒輪減速箱外并且連接有車輪。傳動輪可以與機動車的方向盤等操作裝置連接在一起，傳動輪旋轉(zhuǎn)通過傳動軸帶動齒輪減速箱轉(zhuǎn)動，這樣車輪即可向各方向轉(zhuǎn)動。定軸穿接在齒輪減速箱上，可在定軸齒輪帶動下進行旋轉(zhuǎn)，其伸出齒輪減速箱外的一端可以帶動車輪轉(zhuǎn)動。行星減速機構(gòu)以及定軸齒輪都集成在齒輪減速箱內(nèi)，使得整個機構(gòu)的體積較小，并且可以實現(xiàn)一般的轉(zhuǎn)向功能。傳動軸與待安裝車身之間可以裝有軸承，方便傳動軸轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動電機與車輪設(shè)在齒輪減速箱外表面的同一側(cè)。驅(qū)動電機設(shè)在齒輪減速箱外表面一側(cè)的上部，車輪位于驅(qū)動電機下部，集成度較高，不會浪費多余的空間。

作為優(yōu)選，所述的傳動輪為齒輪或鏈輪。傳動輪一般可以設(shè)置為鏈輪，鏈輪通過鏈條與方向盤的轉(zhuǎn)向柱連接。

作為優(yōu)選，所述的傳動軸通過連接板與齒輪減速箱連接。傳動軸與齒輪減速箱具有一定間距，可以增大整個機構(gòu)在變向時的角度，能夠較好地實現(xiàn)方向變換的多樣性。

作為優(yōu)選，所述的齒輪減速箱的高度為350～450mm。

因此，本實用新型具有車輪與齒輪減速箱裝配在一起時集成度較高，體積、能耗較小，操作效率高，制造成本較低，結(jié)構(gòu)簡單合理等特點。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。