[實用新型]一種儀表板橫梁及其總成

無效

• 申請號: 200920299620.4
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN201784707U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 劉彬彬;楊晉;田德旺;田冠男;熊輝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種車輛儀表板橫梁及其總成。?

背景技術

隨著汽車輕量化的發展以及對NVH性能和對乘員保護的逐漸重視，人們意識到轉向系統的怠速振動是整車NVH性能的重要表現部分。發動機的怠速振動通過車身和轉向系統傳遞給方向盤，方向盤的怠速振動讓駕駛員非常敏感地對汽車品質的有著主觀感受，甚至產生不舒服的感覺。同時轉向系統的振動也會輻射出去，在車內產生噪聲。故轉向系統是整車最重要的振源和聲源，也是整車NVH性能最重要的控制子系統之一。?

試驗證明，儀表板橫梁的形狀、管徑對轉向系統的模態有很大影響。設計合理的儀表板橫梁對轉向系統模態有較大提高，能有效的減小方向盤怠速振動。同時降低生產成本。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種儀表板橫梁及其總成，解決儀表板橫梁及其總成對轉向系統模態不佳帶來的怠速振動問題。使用分段式空心儀表板橫梁可以有效提高轉向系統的NVH性能，減輕重量和降低生產成本，并能通過碰撞時的有效變形，吸收碰撞時的能量，提高碰撞安全性。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種儀表板橫梁，包括橫梁本體，其特征在于：所述的橫梁本體根據其上的承載分布，由承載轉向管柱、儀表板等安裝支架的第一段和承載儀表板、手套箱、空調管道等安裝支架的第二段兩部分組成。?

進一步的，所述的儀表板橫梁采用的是兩段空心有縫或無縫鋼管，第一段鋼管經過縮口后與第二段鋼管焊接而成。?

一種儀表板橫梁總成，包括所述的儀表板橫梁，所述的儀表板橫梁兩端處焊接有與車身連接的安裝板，其特征在于：所述的儀表板橫梁由第一、第二段兩部分組成；所述的第一段上設置轉向管柱、儀表板等安裝支架，所述的第二段上設置儀表板、手套箱、空調管道等安裝支架。?

本實用新型的有益效果，由于儀表板橫梁本體根據其上的承載分布設計成粗細兩段式，具有如下優點：?

1.重量輕：儀表板橫梁可為空心鋼管，可大大降低橫梁的重量。滿足車身輕量化設計思想。?

2.成本低：儀表板橫梁采用有縫或無縫鋼管，較鑄鋁、合金等橫梁生產成本可大幅降低。另外其生產工藝簡單，不需要耗費大量的模具費用。?

3.模態高：由有限方法計算，此空心結構的模態較高。可有效改善轉向系統怠速振動，對整車NVH有積極貢獻。?

4.安全性好：此類型管柱儀表板橫梁在碰撞時可有效折彎，并吸收碰撞能量。防止碰撞能直接向駕駛員傳遞，有效保護乘員安全。?

隨著汽車輕量化的發展以及對NVH性能和對乘員保護的逐漸重視，此種分段式空心儀表板橫梁將會得到廣泛的應用。?

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。?

附圖說明

圖1為一種儀表板橫梁構造示意圖。?

圖2為一種儀表板橫梁總成構造示意圖。?

具體實施方式

實施例，如圖1、2所示，一種儀表板橫梁，包括橫梁本體，所述的橫梁本體根據其上的承載分布，由承載轉向管柱安裝支架的第一段1和承載儀表板、手套箱、空調管道等安裝支架的第二段2兩部分組成。?

一種儀表板橫梁總成，包括所述的儀表板橫梁，所述的儀表板橫梁兩端處焊接有與車身連接的安裝板。所述的儀表板橫梁由第一、第二段(1、2)兩部分組成；所述的第一段1上設置轉向管柱安裝支架6，所述的第二段2上設置儀表板安裝支架7、手套箱安裝支架8及空調管道等安裝支架9。儀表板橫梁本體及其上各承載安裝支架與兩側連接板4焊接成總成，總成可方便安裝在車身上。?

更具體的設計加工是：?

此儀表板橫梁原材料采用的是兩段空心有縫或無縫鋼管，第一段鋼管經過縮口后與第二段鋼管在焊縫3處焊接而成。為減輕重量和生產成本，兩段鋼管可采用不同厚度。設計時可先采用美國Altair公司的商業軟件Hypermesh軟件模擬，建立帶有轉向系統及安裝附件的有限元仿真模型，用美國MSC公司的商業軟件MSC.NASTRAN服務器求解計算，同時優化各零件的厚度，結合車身結構，兩側安裝端處焊接有安裝板與車身通過螺栓安裝，轉向管柱安裝板、儀表板、手套箱、空調管道等安裝支架通過燒焊與橫梁相連。?