[實用新型]一種汽車尾翼

無效

• 申請號: 200920299552.1
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN201613954U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 陳博
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其涉及一種直背式轎車汽車尾翼。

背景技術

汽車尾翼的作用主要是為了減少車輛尾部升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。目前的技術中，往往利用汽車尾翼的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，所以現有的汽車尾翼的上端面一般向上微微翹起。但是這種上翹式的汽車尾翼往往只是增加了后輪的下壓力，即增加了縱傾力矩，如果縱傾力矩過大會出現車頭的升力比車尾的升力還大，導致在高速行駛時車頭發飄。此外這種上翹式的汽車尾翼還增加了空氣阻力。

綜上所述，現有汽車尾翼的空氣動力學性能存在缺點，有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車尾翼，解決現有技術中直背式轎車汽車尾翼的空氣動力學性能不夠好的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車尾翼，包括固定端面、具有延伸端的上端面，其特征在于：所述的上端面相對于汽車頂蓋后緣的切線向下傾斜。

進一步的，汽車頂蓋后緣的切線與上端面夾角取值4到10度。

進一步的，所述的上端面的延伸端呈弧形。

更進一步的，所述的上端面與汽車頂蓋后緣圓滑過渡。

本實用新型的有益效果：

由于將汽車尾翼的上端面設計成向下傾斜，雖然與現有技術的汽車尾翼都向上翹“背道而馳”，但是卻能夠增加汽車高速行駛時的車身穩定性，取得了意想不到的技術效果；同時還能夠抑制壓差阻力，減小空氣阻力，因而空氣動力學性能更加優良。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式汽車尾翼的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式汽車尾翼的主視圖。

圖3為本實用新型具體實施方式汽車尾翼的俯視圖。

圖4為圖2中A-A剖面的剖視立體圖。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，本具體實施方式的汽車尾翼，具有固定端面10(與車身固定連接的那一端面)，以及與具有延伸端11的上端面12。固定端面10的形狀與車身后部相適應，并與車身后部無縫固定連接。

與現有技術中汽車尾翼的不同之處在于其上端面12不是向上翹，而是相對于汽車頂蓋后緣的切線向下傾斜，一般來說，所述的上端面12相對于汽車頂蓋后緣的切線向下傾斜，是指汽車頂蓋后緣的切線與上端面夾角取值4到10度。向下傾斜優選6到8度為宜，最佳7度。試驗證明，本具體實施方式的汽車尾翼，雖然與現有技術的汽車尾翼都向上翹“背道而馳”，但是卻能夠增加汽車高速行駛時的車身穩定性，取得了意想不到的技術效果；同時還能夠抑制壓差阻力，減小空氣阻力，因而空氣動力學性能更加優良。

進一步的，將汽車尾翼的上端面12設計成與汽車頂蓋后緣圓滑過渡，所述的上端面12的延伸端11呈弧形。令氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間地徘徊或緊貼在車尾上，如此一來便可以減少空氣阻力，此外還起到了引導氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野的作用。

向下傾斜的汽車尾翼配合與汽車頂蓋后緣圓滑過渡的尾翼上端面，既可使汽車后窗后部的升力降低，也可以令氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間地徘徊或緊貼在車尾上，如此一來便可以減少空氣阻力，還可引導氣流將后窗表面浮塵吹除，避免塵污附著而影響汽車的后方視野。仿真與試驗結果表明：直背式轎車在安裝下傾7度的新型尾翼后，氣動阻力系數、側力系數、側偏力矩系數、俯仰力矩系數均有改善，升力系數也控制在較好的范圍內。

仿真與試驗結果如下：