[實用新型]一種轉(zhuǎn)向器總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920299400.1
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN201566684U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶松;劉孝植
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖世特瑞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)要領(lǐng)

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種轉(zhuǎn)向器總成。

背景技術(shù)

目前汽車上普遍應(yīng)用了液壓助力轉(zhuǎn)向器總成，其的結(jié)構(gòu)如圖3、4、5所示。目前的轉(zhuǎn)向器總成包括轉(zhuǎn)向器殼體，油缸和鉚釘，油缸壓裝到殼體上，在配合位置上打孔，壓入鉚釘。轉(zhuǎn)向閥總成，及與轉(zhuǎn)向閥總成配合的齒條；其中轉(zhuǎn)向閥總成與整車轉(zhuǎn)向管住相連，齒條與轉(zhuǎn)向閥嚙合，由齒條輸出轉(zhuǎn)向力。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器總成結(jié)構(gòu)存在著加工工藝復(fù)雜，裝配精度差，生產(chǎn)周期長等缺陷。這是結(jié)構(gòu)方面難以解決的難題。從產(chǎn)品性能上來說，此種結(jié)構(gòu)裝配精度差易造成性能不穩(wěn)定，漏油等問題，這也是環(huán)境保護所需要重視的。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種便于生產(chǎn)，便于保持產(chǎn)品性能穩(wěn)定性的汽車轉(zhuǎn)向器總成。

為解決本實用新型所述的技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

本實用新型為一種轉(zhuǎn)向器總成，包括轉(zhuǎn)向閥總成，轉(zhuǎn)向器殼體，齒條總成，轉(zhuǎn)向器油缸，所述的轉(zhuǎn)向器總成的轉(zhuǎn)向器殼體與轉(zhuǎn)向器油缸設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向器油缸設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)部的一端。

所述的轉(zhuǎn)向器油缸通過鑄造方式與轉(zhuǎn)向器殼體加工為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向閥總成、齒條總成固定在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的閥孔中，與裝配在轉(zhuǎn)向器油缸內(nèi)的齒條總成嚙合。

本實用新型的方案，將轉(zhuǎn)向器殼體由原來的轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向器油缸、鉚釘分體式的結(jié)構(gòu)改為整體式結(jié)構(gòu)，同時取消鉚釘。

采用本實用新型的技術(shù)方案的有益效果是：

與現(xiàn)有的殼體總成相比，本實用新型的轉(zhuǎn)向器總成省去了單獨的油缸和鉚釘，零件數(shù)目少，重量輕，質(zhì)量穩(wěn)定，布置方便。本新型可以有效提高加工效率和加工精度，減少夾附具；同時可以縮減裝配工藝，省去壓油缸及壓鉚的工序；整體式殼體油缸孔和裝油封擋塊孔的同軸度可以提高裝配精度，降低漏油的現(xiàn)象，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少環(huán)境污染，節(jié)省能源。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1是本實用新型的轉(zhuǎn)向器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的本實用新型的局部剖面放大示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示的現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器總成的鉚釘位置剖切示意圖；

圖5是圖3所示的轉(zhuǎn)向器的殼體油缸連接部位D-D面的剖面放大示意圖；

圖中標記為：21、轉(zhuǎn)向閥總成；22、轉(zhuǎn)向器殼體；23、齒條總成；24、轉(zhuǎn)向器油缸；25、鉚釘。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型為本實用新型為一種轉(zhuǎn)向器總成，包括轉(zhuǎn)向閥總成21，轉(zhuǎn)向器殼體22，齒條總成23，轉(zhuǎn)向器油缸24，所述的轉(zhuǎn)向器總成的轉(zhuǎn)向器殼體22與轉(zhuǎn)向器油缸24設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向器油缸24設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體22內(nèi)部的一端。

所述的轉(zhuǎn)向器油缸24通過鑄造方式與轉(zhuǎn)向器殼體22加工為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向閥總成21、齒條總成23固定在轉(zhuǎn)向器殼體22內(nèi)的閥孔中，與裝配在轉(zhuǎn)向器油缸22內(nèi)的齒條總成23嚙合。

參照圖1、圖2，汽車液壓轉(zhuǎn)向器，包括固定在轉(zhuǎn)向器殼體22內(nèi)的轉(zhuǎn)向閥總成21、齒條總成23；其中轉(zhuǎn)向閥總成21固定在轉(zhuǎn)向器殼體22內(nèi)的閥孔中，與裝配在油缸內(nèi)的齒條總成23嚙合。方向盤通過傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)向閥總成21相連，將轉(zhuǎn)動扭矩送到轉(zhuǎn)向閥總成21，轉(zhuǎn)向閥總成21改變液壓油流動方向，使液壓油流向轉(zhuǎn)向器油缸24中，轉(zhuǎn)向器油缸24中形成的壓力差帶動齒條移動，最后驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，對汽車的轉(zhuǎn)向起到助力作用，減輕駕駛員轉(zhuǎn)向的負擔(dān)。與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器相比，應(yīng)用本實用新型的結(jié)構(gòu)，其相比原有的轉(zhuǎn)向器總成，省去了油缸和鉚釘兩個元件，零件數(shù)目少，重量輕，布置方便；綜合殼體和油缸的加工工藝和工時，工藝上加工轉(zhuǎn)向器殼體22和轉(zhuǎn)向器油缸24中的各省去一道工序，可節(jié)約工時約1分30秒，也減少了加工所用的夾輔工具各一套，從而有效的提高加工效率，同時減少裝夾次數(shù)，也提高了加工精度；同時可以縮減裝配工藝，省去壓油缸及壓鉚的工序，可節(jié)約工時2分鐘，減少工裝兩套；本實用新型的轉(zhuǎn)向器總成因省去壓油缸和壓鉚的工序，可有效提高油缸孔和齒條孔的同軸度，也避免因壓鉚造成形變，影響轉(zhuǎn)向器性能，降低漏油的現(xiàn)象，減少環(huán)境污染，有效降低了報廢率，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。