[實用新型]水冷式剎車轂

無效

• 申請號: 200920298622.1
• 申請日: 2009-12-29
• 公開（公告）號: CN201568493U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 林學成
• 申請（專利權）人: 林學成
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/78
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

技術領域

本實用新型涉及汽車剎車轂技術領域，確切地說涉及一種采用水冷式的剎車轂。

背景技術

汽車在運行過程中，特別是需要長時間剎車的下坡路程中，由于制動力的作用，剎車轂會產生高溫，制動時間越長，溫度就越高。現有的普通剎車轂在遇到這種情況時，會由于溫度過高，造成剎車片磨損快，不能制動，嚴重時會出現爆胎、翻車等安全事故，特別是大、中型汽車尤為如此。

為減少普通剎車轂產生高溫后所帶來的危險，汽車上通常安裝有為剎車轂降溫的淋水系統，以重型汽車為例，汽車上加裝一套淋水系統，淋水系統的自重在100公斤以上，淋水系統內裝載有600公斤以上的水，裝有淋水系統的汽車每天可用水500公斤左右。采用這樣的方式來給剎車轂降溫，一方面，全世界的汽車每天就會用掉很多的水，浪費了水資源，另一方面，由于淋水系統的自重和所裝載水的重量，汽車需要付出額外的動力來支持，無形中增加了能源消耗，再一方面，淋水系統通常由氣管、水箱、開關、膠管等組成，結構復雜，生產成本高，體積大，占用汽車的空間也大，并且更重要的是，淋水系統使用時是針對的剎車產生高溫后的被動降溫，如果長期不間斷對剎車轂淋水所消耗水資源就更多，由于是直接澆淋產生高溫后的剎車轂，剎車轂由于熱脹冷縮會出現爆裂的情況，減少了剎車轂的使用壽命，并且嚴重時會發生爆胎、翻車等安全事故。

授權公告號為CN201186652Y，授權公告日為2009年1月28日的中國專利文獻公開了一種車輛剎車轂降溫裝置，除了包含蓄水箱、水管、噴嘴外，還具有一個水位顯示結構和一個三通閥，其中，蓄水箱安置在車輛駕駛室頂面上，其頂部有一個通氣孔，用于通氣和加水；水位顯示結構設置在蓄水箱側面，由支出管、硬質透明管、固定夾、橡膠套管、軟膠墊組成；支出管從蓄水箱底部支出，其管口向上，硬質透明管和支出管通過橡膠套管連通，固定夾通過軟膠墊將硬質透明管固定在蓄水箱側面；三通閥安置在駕駛室內，其中的一個出口連接通向蓄水箱底部的水管，另兩個出口分別連接通向前、后輪剎車轂的水管。該實用新型可廣泛適用于車輛的剎車轂降溫。

但上述方案仍然沒有徹底解決“浪費水資源和能源消耗，被動淋水而造成剎車轂爆裂”等技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種適用于汽車上的水冷式剎車轂，采用本實用新型，減少了剎車轂因高溫使制動失靈的情況發生，減少了水資源和能源的消耗，變被動降溫為主動降溫，從而解決了剎車轂驟遇淋水而出現爆裂的技術問題。

本實用新型是通過采用下述技術方案實現的：

一種水冷式剎車轂，包括剎車轂本體，與剎車轂本體形狀相匹配的鋼盆經螺栓套在所述剎車轂本體的外圍，其特征在于：剎車轂本體的下口端設置有密封環，密封環套接在所述下口端上，鋼盆的下口端與所述密封環接觸；所述鋼盆的下口端與密封環之間設置有第一O形橡膠密封圈；在所述剎車轂本體的上頂端和鋼盆的上頂端之間設置有第二O形橡膠密封圈，所述螺栓位于O形橡膠密封圈之中；所述鋼盆的上頂端除螺栓孔外僅開有一個入水孔和一個通氣孔，所述入水孔和通氣孔開設在所述第O形橡膠密封圈的外側，所述第一O形橡膠密封圈、第二O形橡膠密封圈，和鋼盆與剎車轂本體之間的間隙形成儲水水箱。

在所述密封環中開有凹槽，第一O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

在所述鋼盆的下口端開有凹槽，第一O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

在所述密封環和鋼盆的下口端均開有凹槽，第一O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

在所述剎車轂本體的上頂端開有凹槽，第二O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

在所述鋼盆的上頂端開有凹槽，第二O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

在所述剎車轂本體的上頂端，和鋼盆的上頂端上均開有凹槽，第二O形橡膠密封圈卡接于所述凹槽內。

所述密封環是和剎車轂本體鑄為一體的，其材質與所述剎車轂本體相同。

所述入水孔和通氣孔的開設位置處于同一個圓周上。

所述通氣孔中設置有常閉螺絲釘。

所述入水孔內經螺紋連接有加水管，加水管的管體上設置有固定螺紋，加水管彎折后經水箱密封蓋封閉。

本實用新型的技術效果表現在：