[實(shí)用新型]一種無砟軌道板鋪設(shè)限位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920297577.8
• 申請(qǐng)日: 2009-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN201738200U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張堯東;王強(qiáng);陳建波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/06
• 分類號(hào): E01B29/06;E01B29/40
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 林輝輪;熊曉果

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路施工領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路無砟軌道。?

背景技術(shù)

我國(guó)鐵路施工從本世紀(jì)初開始引進(jìn)板式無砟軌道，經(jīng)遂渝線、京津城際鐵路、武廣、石太等鐵路施工，無砟軌道施工取得了大量經(jīng)驗(yàn)，取得了一定成效，有力促進(jìn)了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展。但在施工質(zhì)量的控制上，特別是CRTS?I型軌道板的上浮和橫向滑移的控制上，還存在較多的問題，還需我們作進(jìn)一步研究和探討。?

CRTS?I型無砟軌道板鋪設(shè)施工時(shí)，要求軌道板中心線允許偏差為2mm；軌道板頂面高程允許偏差±1mm；前后位置允許偏差5mm。當(dāng)軌道板精調(diào)到位后進(jìn)行充填層灌漿時(shí)，軌道板受到CA砂漿給的浮力作用而發(fā)生移位，從而使軌道板的位置達(dá)不到精度要求。且在超高段砂漿灌注時(shí)，軌道板移位問題尤為嚴(yán)重。在沒有限位裝置的情況下，在灌注CA砂漿時(shí)，直線段的軌道板容易產(chǎn)生大的上浮情況，而在曲線段則容易產(chǎn)生上浮和下滑的狀況。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：解決CRTS?I型無砟軌道板鋪設(shè)施工中，CA砂漿灌注時(shí)直線段軌道板上浮的問題。?

實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種無砟軌道板鋪設(shè)限位裝置，由支撐螺桿、壓浮槽鋼、錨桿和壓浮螺栓組成，壓浮槽鋼一端由支撐螺桿支撐，另一端由壓浮螺栓壓在軌道板上，錨桿通過壓浮槽鋼中間的孔道可固定在底座上。在底座上鉆錨桿孔，然后用粘膠來膠粘錨桿。在錨栓孔內(nèi)充填粘膠，勻速緩慢旋?入錨桿，使其在粘膠上形成全螺紋形式。在達(dá)到強(qiáng)度后錨桿就固定膠結(jié)在底座混凝土層上，此時(shí)調(diào)節(jié)好支撐螺桿在軌道板上的位置及高度，安裝上壓浮槽鋼，旋緊壓浮螺栓，使壓浮槽鋼緊貼軌道板表面，防浮裝置即可正常工作防止軌道板上浮。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，解決了無砟軌道板鋪設(shè)施工中，CA砂漿灌注時(shí)直線段軌道板上浮的問題。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。?

圖2是本實(shí)用新型俯視圖。?

圖3是本實(shí)用新型左視圖。?

圖中各部位及編號(hào)：支撐螺桿1、壓浮槽鋼2、錨桿3和壓浮螺栓4。?

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。?

在底座上鉆錨桿孔，然后用粘膠來膠粘錨桿3。在錨栓孔內(nèi)充填粘膠，勻速緩慢旋入錨桿3，使其在粘膠上形成全螺紋形式。在達(dá)到強(qiáng)度后錨桿3就固定膠結(jié)在底座混凝土層上，此時(shí)調(diào)節(jié)好支撐螺桿1在軌道板上的位置及高度，安裝上壓浮槽鋼2，旋緊壓浮螺栓4，使壓浮槽鋼2緊貼軌道板表面，防浮裝置即可正常工作防止軌道板上浮。?