[實用新型]一種機械式節氣門體

無效

• 申請號: 200920297555.1
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201560854U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 李立海;盧莜莜;肖傳良;張德政;夏秋耕
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/16
• 分類號: F02D9/16;F02D11/10
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機進氣系統部件，具體來說涉及用于汽車內燃機發動機進氣系統的節氣門總成技術領域。

背景技術

傳統機械節氣門體采用滾針軸承，由于滾針軸承易損壞，這種結構在使用中時有因滾針軸承損壞而導致節氣門體卡滯的問題；其次，節氣門片與節氣門體主通道結冰等等導致卡滯，使步進電機頭與節氣門體旁通道結冰而步進電機無法工作，導致發動機無法在怠速工況下工作。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種工作可靠性高的機械式節氣門體。

本新型的目的是這樣實現的：一種機械式節氣門體，包括本體，節氣門軸，節氣門片，扭簧，旋架組件，步進電機，支架，節氣門軸經兩個軸套設置在本體主通道上，且節氣門軸上兩個軸套的外側分別設置有密封圈。

上述本體上設置有水循環通道。

與現有技術相比，本新型的有益效果是：

1、軸套加密封圈結構能滿足節氣門軸平滑轉動的要求，能滿足節氣門總成泄漏量控制的要求，具有轉動靈活、經久耐用、使用壽命長的特點，從而避免了現有滾針軸承易損壞而導致節氣門體卡滯的弊病。

2、本體上設計水循環通道，可以有效防止節氣門體主通道因結冰卡滯而導致步進電機無法工作的問題。

附圖說明

圖1是本新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1沿A-A線的剖面圖。

具體實施方式

圖1示出，節氣門軸2安裝在節氣門本體1內，節氣門片3安裝在節氣門軸上與節氣門本體主通道形成閥門，以此控制空氣流量；扭簧4、旋架組件5安裝固定在節氣門軸上；節氣門位置傳感器6和步進電機7安裝固定在節氣門本體上；支架8安裝固定在節氣門本體上。節氣門軸2經兩個軸套9、9a設置在本體1主通道上，且節氣門軸上兩個軸套的外側分別設置有密封圈10、10a。旋架組件5使用塑料材料，既滿足了節氣門體總成對旋架組件的強度要求，又降低了成本和生產難度。

節氣門片的開啟是通過旋架組件、鋼絲繩和杠桿與駕駛室內的油門踏板相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，拉轉節氣門旋架組件，旋架組件拉轉節氣門軸來控制節氣門開度，從而改變節氣體主通道的進氣面積，調節發動機的進氣量，達到發動機各工況下對空氣流量的要求。怠速工況空氣流量的補償是通過怠速旁通道和步進電機一起配合工作來滿足要求的。為了防止節氣門卡滯的問題，采用軸套替代滾針軸承。為了防止節氣門體片與節氣門體主通道結冰導致卡滯、步進電機頭與節氣門體旁通道結冰導致步進電機無法工作，在節氣門本體上設置水循環通道11。