[實用新型]一種汽車暖風機風門結構

無效

• 申請號: 200920293904.2
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201580225U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 孟銳;梁易超;于海燕
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及到汽車空調系統暖風機風門的結構

背景技術

參見圖1，現在的汽車空調系統在暖風機中，冷暖風門4都是設計在暖風芯體3與冷空氣通道5之間的，冷暖風門4通過轉軸安裝在暖風機殼體1上，由外部的控制機構控制其關閉或打開冷空氣通道5。

在實際使用中，在空調系統的制冷全開時，當冷暖風門4被打開，由于氣流的誘導作用，通過暖風機的暖風芯體進行加熱的熱空氣會通過熱風溢出通道2溢出，導致冷風和熱風混合，致使空調制冷效果受到影響。

目前，為解決此類問題，一般采取在暖通管路上安裝水閥，在制冷時關閉水閥，這樣熱水就不能進入暖風芯體，空氣經過暖風芯體時，便不會被加熱，從而解決熱風溢出的問題。但是水閥成本較高，使單臺車增加成本較多。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種改進的汽車空調系統的暖風機風門的結構，其在不增加額外控制機構的情況下，阻擋暖風機內熱空氣的溢出，這樣與安裝水閥，在制冷時關閉水閥的作用是相同的，采用這種結構可以取消水閥，降低成本的目的。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車暖風機風門結構，其具有通過轉軸安裝在暖風機內的冷風通道上的冷暖風門，另外在暖風機內熱風溢出通道上安裝有熱風溢出控制風門，所述熱風溢出控制風門與所述冷暖風門為一個整體，轉軸固定在它們之間，通過轉軸聯動，且兩者的位置關系為冷暖風門處于開啟位置時，熱風溢出控制風門則處于關閉熱風溢出通道的位置，反之亦然。

由上述結構可知，本實用新型通過在熱風溢出通道位置增加一個熱風溢出控制風門，并且使該風門與原來的冷暖風門聯動，這樣當冷暖風門開啟時，熱風溢出控制風門位于關閉狀態，這樣可以阻止熱風溢出，防止冷風和熱風混合。由于冷暖風門與熱風溢出控制風門通過轉軸進行聯動，沒有增加額外的控制機構，實現了在不增加額外控制機構的情況下，和采用在管路上安裝水閥，在制冷時關閉水閥起到相同的作用。

本實用新型的優點是通過風門聯動對熱空氣進行隔斷，防止冷風與熱風的混合，與暖通管路上的水閥起到了相同的作用，因此取消了暖通管路上的水閥，可降低單臺車的成本。

附圖說明

圖1現有的暖風機中風門的安裝位置示意圖；

圖2本實用新型提出的暖風機的風門的安裝位置示意圖；

圖3本實用新型提出的暖風機的風門結構示意圖。

其中，1-暖風機，2-熱空氣溢出通道，3-暖風芯體，4-冷暖風門，5-冷風通道，6-熱風溢出控制風門，7-轉軸

具體實施方式

以下接附圖進一步說明本實用新型的結構：

參見圖2，本實用新型提出的暖風機風門結構在原有的冷暖風門4旁邊的熱風溢出通道2處，增加一熱風溢出控制風門6，熱風溢出控制風門6與冷暖風門4做成一個整體，并將兩個風門固定在轉軸7上，通過轉軸7安裝到暖風機1內，冷暖風門4與熱風溢出控制風門6通過轉軸7進行轉動，風門的形狀根據風道的形狀和開啟方式進行設計。當冷暖風門4在外部控制機構的作用下開啟或者關閉時，熱風溢出控制風門6也通過轉軸7同時進行轉動，在制冷全開時，冷暖風門4完全開啟，冷暖風門4處在圖2所示的位置，冷風從冷風通道5處流出，同時，熱風溢出控制風門6由轉軸7的帶動而轉到圖2所示的位置，將熱風溢出通道2完全關閉，阻擋熱空氣從熱風溢出通道2處溢出，從而起到防止熱風與冷風的混合的作用。