[實用新型]摩托車無級變速發動機

無效

• 申請號: 200920293858.6
• 申請日: 2009-12-17
• 公開（公告）號: CN201560844U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 胡榮海
• 申請（專利權）人: 胡榮海
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;馬良清

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，尤其涉及摩托車無級變速發動機。

背景技術

傳統的摩托車發動機包括左箱體和右箱體，在左箱體和右箱體上支承有曲軸，該曲軸位于左箱體內的軸身上裝有鏈條，該鏈條與發動機氣門機構中的凸輪相連，所述曲軸位于右箱體內的軸身上同軸套裝有離心式離合器和主動齒輪，該主動齒輪與從動齒輪相嚙合，從動齒輪套在中間軸上，中間軸經減速機構與發動機的輸出軸相連，這樣就使傳統發動機的輸出轉速只有有限的幾個檔位，即能進行有級變速。為了讓摩托車實現無級變速，常常在發動機與輸出鏈輪軸之間增設無極變速裝置。由于無極變速裝置與摩托車發動機為分體式結構，這樣不僅增加了部件數量，增大了整體結構尺寸，提高了制造成本，而且使摩托車的傳動路線比較長，傳動可靠性較差。另外，無極變速裝置中的主動帶輪通過橡膠傳動帶與從動帶輪相連，而橡膠傳動帶既不耐高溫、無法承受強扭矩，又很容易打滑。當摩托車瞬間提速或爬坡時，發動機輸出軸高速轉動，此時傳動帶極易打滑，從而損失了發動機的大量動力，消耗了大量燃油，同時，發動機產生的高溫又大幅降低了傳動帶的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊、傳動可靠，且能無級變速的摩托車發動機。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車無級變速發動機，包括左箱體和右箱體，在左箱體和右箱體上支承有曲軸，該曲軸位于左箱體內的軸身上裝有鏈條，該鏈條與發動機氣門機構中的凸輪相連，所述曲軸位于右箱體內的軸身上套裝有離心式離合器，其關鍵在于：在所述曲軸上還同軸套裝有主動帶輪，該主動帶輪位于離合器的右側，該主動帶輪經傳動帶與從動帶輪相連，從動帶輪通過中間軸支承在右箱體的下部，在中間軸位于右箱體外的軸身上套裝小齒輪，該小齒輪與套在輸出軸上的大齒輪相嚙合；所述從動帶輪結構與主動帶輪相同，該主動帶輪由定盤、動盤和回位彈簧構成，其中定盤固套在曲軸上，動盤活套在定盤上，在定盤與動盤之間設置回位彈簧，該回位彈簧一端抵在動盤上，另一端抵在曲軸上；所述主動帶輪動盤的突出部分伸入油缸內，該油缸的進油口與主油道和回油道相通，其中主油道經油壓調節閥與機油泵的出油口相通，回油道經回油電磁閥與機油泵的回油口相通，機油泵設置在左箱體上，且位于曲軸與中間軸之間，該機油泵的傳動軸經鏈條由曲軸帶動。

本實用新型在傳統結構的基礎上，將所述曲軸位于右箱體內的軸身上的齒輪改成主動帶輪，該主動帶輪經傳動帶與從動帶輪相連，該從動帶輪結構與主動帶輪相同，所述主動帶輪的動盤的突出部分伸入油缸內，該油缸的進油口與主油道和回油道相通，其中主油道經油壓調節閥與機油泵的出油口相通，回油道經回油電磁閥與機油泵的回油口相通，機油泵設置在左箱體上，該機油泵的傳動軸經鏈條由曲軸帶動?？刂票緦嵱眯滦偷臋C油泵、油壓調節閥和回油電磁閥，能使主動帶輪的直徑發生連續改變，由于皮帶的長度不變，從動帶輪直徑也相應發生改變，這樣就使本實用新型具有無級變速的功能。將其安裝在摩托車上的時候，不需要再配設無級變速裝置，這樣不僅減少了部件數量，減小了整體結構尺寸，降低了制造成本，而且縮短了摩托車的傳動路線，提高了傳動可靠性。

為了保證傳動帶的使用壽命、防止出現打滑現象，本實用新型將所述傳動帶改為金屬帶。

有益效果：本實用新型在曲軸上套裝主動帶輪，該主動帶輪經金屬傳動帶與從動帶輪相連，且主動帶輪與從動帶輪的直徑均可改變，這樣就使本實用新型具有無級變速功能，將其安裝在摩托車上時，不用再配設無級變速裝置，這樣不僅減少了部件數量，減小了整體結構尺寸，降低了制造成本，而且縮短了摩托車的傳動路線，提高了傳動可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中主動帶輪的分解示意圖。

圖3為本實用新型的油路工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：