[實用新型]有效降低腳蹬震動的摩托車車架結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920293845.9
• 申請日: 2009-12-16
• 公開（公告）號: CN201646994U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉進偉;楊關(guān)海;張俊杰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車，具體指一種能夠有效降低腳蹬震動的摩托車車架結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

車架是摩托車的骨架，基本上所有的部件都是以車架為基礎(chǔ)來安裝的。車架的劃分方式在業(yè)界有多種，從大的方面主要分為騎士車車架、踏板車車架和彎梁車車架。圖1是騎士車車架中非常典型的一種結(jié)構(gòu)，它主要包括主梁管1、后斜撐管2和縱梁管3，主梁管1前端焊接有立管4，縱梁管3大致處于水平狀態(tài)，尾部略往上翹，縱梁管3前端與主梁管1中部位置固定，后斜撐管2下端朝前搭在主梁管1下端位置并焊接固定，后斜撐管2上端朝后與縱梁管3大約中部位置固定，由此形成主體呈三角形、三角形的三個角分別向前上、后部和下部伸出的結(jié)構(gòu)。在主梁管1下端設(shè)有平叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7。?

圖1所述車架的主要特點在于：主梁管1整體為弧形扁管，中部向后弓，而弧形扁管由左右兩塊鈑金件焊接合圍而成。平叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7一高一低橫向穿過兩塊鈑金件，再將腳蹬安裝在平叉安裝軸和腳蹬安裝軸上。?

在上述摩托車車架中，主梁管1下端的背面(朝向車尾部那面)從平叉安裝軸開始，兩塊鈑金件11從中心逐漸對稱地分開不再焊接在一起，且分開的距離越向下越遠，在腳蹬支撐軸7安裝位置完全分開，形成兩塊平行的鈑金件11，而分開的區(qū)域形成一個類似于等腰三角形的孔洞10，只是這里的兩?腰不是直線而是弧線，見圖2和圖3。由于分開的這片區(qū)域正好是腳蹬安裝區(qū)域，不同位置強度不一樣，剛度不同，由于這種差異，造成摩托車在行駛過程中腳蹬震動比較大，影響騎乘的舒適性和商品性。在市場競爭日趨激烈的今天，消費者對摩托車的駕駛舒適性要求也越來越高，因此即使上述小的失誤或疏忽也可能對整車的銷售帶來影響。?

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種能夠有效降低腳蹬震動的摩托車改良車架。?

本實用新型技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：有效降低腳蹬震動的摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括主梁管、后斜撐管和縱梁管，主梁管為由左右兩塊鈑金件焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓，主梁管前端焊接有立管。縱梁管前端與主梁管中部位置固定，后斜撐管下端與主梁管下端固定，后斜撐管上端朝后與縱梁管中部位置固定。在主梁管下端設(shè)有平叉安裝軸和腳蹬支撐軸，構(gòu)成主梁管的兩塊鈑金件的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間封閉地連接在一起。?

在兩鈑金件的外側(cè)位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間設(shè)有側(cè)面加強板。?

在構(gòu)成主梁管的兩塊鈑金件的背面設(shè)有背面加強板，所述背面加強板將位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間的兩塊鈑金件封閉地連接在一起。?

本實用新型將原來兩鈑金件背面分開的區(qū)域封閉地連接在一起，同時在兩鈑金件的外側(cè)設(shè)有側(cè)面加強板。通過這樣的改進，主梁管下端的強度得到加強，尤其是平叉安裝軸和腳蹬支撐軸安裝位置的強度得到加強且變得均衡，摩托車在行駛過程中腳蹬震動的問題在很大程度上得到改善，騎乘的舒適性和商品性得以提高。?

附圖說明

圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2-圖1A-A剖視圖；?

圖3-圖1K向局部視圖；?

圖4-本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖5-圖4B-B剖視圖；?

圖6-圖4P向局部視圖；?

圖7-改進前后主腳蹬震動效果比較圖。?

其中，1-主梁管；2-后斜撐管；3-縱梁管；4-立管；5-前撐管；6-平叉安裝軸；7-腳蹬支撐軸；8-背面加強板；9-側(cè)面加強板；10-孔洞；11-鈑金件。?

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。?

參見圖4，從圖上可以看出，本實用新型有效降低腳蹬震動的摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括主梁管1、后斜撐管2和縱梁管3，主梁管1為由左右兩塊鈑金件11焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓，主梁管1前端焊接有立管4和前撐管5。縱梁管3前端與主梁管1中部位置固定，后斜撐管2下端與主梁管1下端固定，后斜撐管2上端朝后與縱梁管3中部位置固定。在主梁管1下端設(shè)有平叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7，構(gòu)成主梁管的兩塊鈑金件11的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間封閉地連接在一起(而現(xiàn)有技術(shù)這段是分開的，且越到下面分得越開)。?

這種封閉的連接有兩種實現(xiàn)方案：一、在原有兩塊鈑金件11分開形成開口的地方補焊一塊鋼板形成背面加強板8，由背面加強板8將位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間的兩塊鈑金件封閉地連接在一起；二、重新加工兩鈑金件11，兩鈑金件一開始就沒有缺口，跟背面其它部位一樣直接、連續(xù)焊接在一?起。?