[實用新型]發動機電起動機構

有效

• 申請號: 200920293645.3
• 申請日: 2009-12-10
• 公開（公告）號: CN201650539U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 孔令華;陳藝方;陳群生;焦勝林;彭發碧
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及機動車發動機的起動部件，尤其是發動機電起動機構。

背景技術

在發動機的電起動機構中，起動電機通過雙聯齒輪和過橋齒輪與發動機曲軸上的盤形齒輪相聯。起動時，起動電機輸出軸帶動雙聯齒輪，雙聯齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪再通過盤形齒輪驅動曲軸旋轉，從而起動發動機。

當車輛運行中遇輸出力矩不足或其它原因而突然熄火時，如果此時曲柄活塞正向著上止點方向運行且靠近上止點，這時會出現短暫的反沖現象，即曲柄活塞受壓縮氣體的作用而出現瞬時的反轉，此瞬時反轉力矩會對起動電機、起動齒輪(即過橋齒輪、盤形齒輪，以下同)以及曲柄上的單向器產生不利影響，嚴重時可使起動電機、起動齒輪和單向器及失效。傳統的發動機電起動機構中，雙聯齒輪是一個整體件，反沖引起的瞬時反轉運動會被過橋齒輪和雙聯齒輪傳遞到起動電機上，若反轉力矩超過了起動電機的額定載荷，就會損壞起動電機，并損壞起動齒輪和單向器。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種發動機電起動機構，當發動機熄火而曲柄出現瞬時反沖時，該起動機構能切斷從曲軸傳遞到起動電機的反轉力矩，從而避免起動電機、起動齒輪和單向器被損壞。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的發動機電起動機構，包含有起動電機、雙聯齒輪、過橋齒輪以及曲軸上的盤形齒輪，起動電機輸出軸上的齒與雙聯齒輪的主動齒嚙合，過橋齒輪嚙合在盤形齒輪與雙聯齒輪的從動齒之間，雙聯齒輪的上的主動齒與從動齒是分體組裝式結構，主動齒通過緊配合與齒輪軸套裝在一起，并且主動齒與齒輪軸的配合面為圓錐面。

由于雙聯齒輪的主動齒與從動齒采用分體組裝式結構，主動齒與齒輪軸的配合面為圓錐面，在軸向預壓力的作用下，主動齒與齒輪軸之間可以配合得非常緊密，只要設計好它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。這樣，雙聯齒輪就能正常傳遞起動電機的輸出力矩到曲軸上而起動發動機。當發動機熄火而曲柄出現瞬時反沖時，此瞬時反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則因主動齒與齒輪軸之間出現打滑而將反沖力矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護起動電機、起動齒輪和單向器的目的。由于反沖力矩又小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯齒輪還能正常發揮正向傳遞力矩的作用。

進一步地，雙聯齒輪從動齒與齒輪軸之間為螺紋連接，主動齒與從動齒端面之間安裝有彈性墊圈。從動齒與齒輪軸之間采用螺紋連接，這樣易于加工和裝配調整，并方便在主動齒與從動齒端面之間安裝彈性墊圈，通過調整彈性墊圈的壓縮量而調整其彈力，從而調整主動齒與齒輪軸接觸錐面間的壓力，進而調整其打滑力矩。還可以通過調整主動齒與齒輪軸接觸面的錐度來達到調整其打滑力矩的作用。

本實用新型結構簡單、加工裝配方便、使用可靠，有效避免了當發動機熄火而曲柄出現瞬時反沖時，起動電機、起動齒輪和單向器因受瞬間反沖力矩而被損壞的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中雙聯齒輪9的結構示意圖；

圖中：1.主動齒；2.從動齒；3.齒輪軸；31.輪盤；32.環形凹槽；4.彈性墊圈；5.起動電機；6.過橋齒輪；7.曲軸；8.盤形齒輪；9.雙聯齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供的一種發動機電起動機構，具有起動電機5、雙聯齒輪9、過橋齒輪6以及曲軸7上的盤形齒輪8，起動電機5輸出軸上的齒與雙聯齒輪9的主動齒1嚙合，過橋齒輪6嚙合在盤形齒輪8與雙聯齒輪9的從動齒2之間。雙聯齒輪9的上的主動齒1與從動齒2采用的是分體組裝式結構，其中，主動齒1通過緊配合與齒輪軸3套裝在一起，并且主動齒1與齒輪軸3的配合面為圓錐面；從動齒2與齒輪軸3之間為螺紋連接，主動齒1與從動齒2端面之間安裝有彈性墊圈4。

在軸向預壓力的作用下，雙聯齒輪9的主動齒1與齒輪軸3之間配合得非常緊密，設計好它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。當發動機熄火而曲柄出現瞬時反沖時，反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則主動齒1與齒輪軸3之間會出現打滑，從而將反沖力矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護起動電機、起動齒輪和單向器的目的。由于反沖力矩小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯齒輪還能正常發揮正向傳遞力矩的作用。