[實用新型]聚氨酯胎側增強型填充輪胎

無效

• 申請號: 200920293543.1
• 申請日: 2009-12-04
• 公開（公告）號: CN201633479U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 馬蘭英
• 申請（專利權）人: 山東普瑞聚能達科技發展有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C19/12
• 代理公司: 北京高默克知識產權代理有限公司 11263
• 代理人: 汪振中

技術領域

本實用新型為一種新型胎側增強型工程機械輪胎，特別涉及一種礦用低速(≤35Km/h)工程機械輪胎的設計結構。

背景技術

目前市場使用的輪胎從胎體結構上分兩種：充氣輪胎和實心輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種，按胎體中簾線排列的方向可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線輪胎。

填充輪胎則是近幾年發展起來的一個新型產品，主要是將輪胎內部填充高分子彈性體，防止輪胎在使用中被刺破，導致車輛受損。對車輛起到良好的緩沖及保護作用。它主要應用于低速、載荷大、使用條件苛刻的礦井作業環境中。

隨著采礦業快速發展和采礦業機械化快速跟進，其對輪胎性能的要求越來越高，傳統的充氣子午輪胎在某些特殊領域如礦山、井下作業時存在不耐磨損，不抗撕裂、不抗刺扎，胎體易刺穿，泄氣后更換輪胎困難，輪胎使用壽命相對較低，嚴重影響施工作業的工作效率，已遠不能滿足苛刻條件下工程車輛的使用要求。雖然橡膠實心輪胎被應用于低速作業的工程車輛上，但其最大的缺點就是緩沖性能差，不僅乘座不舒適，而且容易對車輛造成非常嚴重的損壞，并容易打滑，工作效率較低。

另外，傳統的橡膠輪胎胎側部位設計厚度較薄，膠料的抗刺扎和撕裂性能較差，在礦井下使用時，一旦胎側部位被礦壁刮傷，很容易造成輪胎早期損壞，直接影響了其使用壽命。

發明內容

針對現有的輪胎存在上述的問題，我們發明了低速胎側增強型復合材料填充輪胎，目的是提高輪胎在礦井等苛刻條件下應用時的使用壽命及保證車輛安全。

本實用新型提供了一種低速胎側加強型填充輪胎，基本結構與現有輪胎同，其設計的改進要點是：(1)、在輪胎兩側外部各設有聚氨酯加強側塊，聚氨酯加強側塊與輪胎兩側的胎膠層結為一體；(2)、在輪胎最內的簾布層內填充聚氨酯彈性體；(3)、輪胎與輪輞為不可分離的一體式結構；(4)、輪胎頂部的胎面由深花紋結構的復合材料橡膠構成。

本實用新型輪胎的結構優點主要體現在如下幾方面：

1、輪胎兩側外部增加聚氨酯加強側塊，有效防止劃傷、刺破，而且不影響輪胎的橡膠高彈性。

2、胎體內填充硬度為30-35度(邵A)的低硬度高彈性的聚氨酯后，輪胎抗壓能力提高，車輪可直接傳遞來自于地面的沖擊力，當輪胎在超載荷運轉的情況下，不會因刺壞發生爆破性事故、而且扎壞時不癟胎，從而起到了有效的保護車輛和人身安全的作用。

3、胎面采用復合材料配方制造，強力高，抗刺扎和撕裂，耐磨耗，花紋采用混合的深花紋結構，即保持了公路型花紋的特點，又具有越野花紋的雙重性能。

本實用新型胎側增強型聚氨酯復合材料填充輪胎，在礦井下等苛刻作業環境中被應用時，即兼顧了以往充氣輪胎和實心輪胎的優點，又克服了其缺點，胎側增強后，充分提高了其耐刺扎、耐撕裂性能；胎體采用高彈性的聚氨酯填料填充后，解決了充氣輪胎受刺扎后可能發生爆破的安全問題，并且其緩沖性好，抗載能力強；胎面采用特種膠料配方，耐磨耗、耐撕裂、抗刺扎、不掉塊；胎體骨架材料強力設計的安全倍數10-15倍，使用安全、壽命長。實踐證明，輪胎的綜合性能及使用壽命明顯優于充氣及實心輪胎，是礦用工程輪胎工業特性化發展過程中的又一次創新。

附圖說明

圖1為本實用新型的輪胎斷面示意圖。

圖2為本實用新型的輪胎外形示意圖。

圖3為圖2的側視圖。

圖中：1輪胎，2輪輞，3簾布層，4胎膠層，5緩沖層，6胎面，7聚氨酯加強側塊，8聚氨酯彈性體。

具體實施方式